海通太倉汽車碼頭，則是借助牽引車裝卸，即為滾裝，效率更高。已投用的2萬標準車位堆場，相較增長迅速的業務量，卻還是不夠用。“一批汽車運走沒過幾天，堆場又被停滿了。”海通物流中控值班經理王海波說。碼頭仍在建設中，投資超20億元，完全投產後，年吞吐量可達130萬輛，將成為長江航道上最大的汽車滾裝碼頭。
堆場“車位緊張”，折射港口的繁忙。據南京海關統計，2023年前11月，江蘇口岸出口汽車58.7萬輛，同比增長99.8%。太倉港完成汽車出口39.73萬輛，同比增長157%。
船廠加緊生產，緩解滾裝船供不應求狀況
一年前，我國汽車出口量已躍居世界第二，滾裝船供不應求。經過一年，情況如何？
在江蘇儀征，招商局金陵船舶（江蘇）有限公司，工人正在船塢中為一艘大船進行最後的調試——這是新一代環保型汽車滾裝船，可用於裝載車輛以及重型滾裝貨物。
“2023年以來，汽車滾裝船市場十分火爆。”公司副總經理丁健亮指著一艘剛剛下水的船只說，汽車滾裝船內設專門的車輛停放空間和固定裝置，汽車可直接駛入駛出，安全性和裝卸效率更具優勢，生產要求也有其特殊性。因此，新船生產周期接近15個月，面對一年一個台階的市場需求，難免有“遠水”與“近渴”的差距。
怎麼辦？
船廠加緊生產，保證增量運力。船舶製造過去需要依賴大量勞動力，如今，“機器人”和傳統產業工人同步上崗，“數智化”升級提升效率。2023年上半年，招商局金陵船舶已交付汽車滾裝船21艘，而公司交船期已排至2027年。
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