】 【打 印】 
【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】 
大漠的綠色希望:探訪我國首條零碳沙漠公路
http://www.CRNTT.com   2024-07-15 13:08:13


 
  運維成本更低了。李劍介紹,零碳示範工程建成投運後,年節約柴油機維修費用180萬元,減少柴油消耗約1000噸,扣減設備折舊費等,年節約運行成本近400萬元。

  變化最明顯的是碳排放。李劍給記者算了筆賬,隨著柴油消耗的降低,每年可減少3410噸二氧化碳的排放。抽水澆灌實現了“零排放”,生態防護林每年可吸收約2萬噸二氧化碳,可以中和約9萬台次過往車輛碳排放。換句話說,整條沙漠公路的運行不會再向大氣輸出二氧化碳,這便是“零碳”的關鍵。

  優化技術路線 調整施工方案 140多天建成零碳示範工程

  在流動沙漠築路不易,修建光伏電站也是如此。

  作為光伏電站的重要組成部分,光伏組件在戶外的發電性能,往往受到組件本身材料老化、工作溫度、太陽輻射強度、組件表面反射率,以及所在地的氣候條件等因素影響。

  零碳示範工程位於沙漠腹地,這里氣候乾旱少雨,地基結構鬆散,沙丘移動性較大,較常規地點施工更具特殊性。“六七月極端最高氣溫可達45攝氏度、沙表面溫度超過70攝氏度,地面就像烤肉的鐵板一樣。到了春秋季,沙塵天氣頻發,平均3至5天就要經受一次風沙侵襲。”李劍說,工程採用的單晶單面光伏組件及磷酸鐵鋰電池儲能單元,就是考慮其在耐久性能、抗乾燥性能以及防風沙性能方面的優異表現。

  白天酷熱難耐的沙漠,一到晚上就是另外一番景象:最低氣溫有時能降至零下二三十攝氏度。此時光伏電站不僅要經受巨大的溫差考驗,還失去了工作“動力”,這對設備穩定且持續運行極為不利。

  為應對這一問題,結合光伏發電特點,建設者們為其量身定制了三套建設方案來延長光伏電站的“續航”時間。方案一是白天晴天的情況下,光伏所發電力給負載供電;光照弱或無日照情況下,啟用應急柴油發電機。方案二在此基礎上,加上儲能蓄電池,即白天光伏所發多餘電量給儲能單元充電;光照弱的情況下,儲能單元放電滿足負載的用電需求;沙塵暴或陰雨天等無日照情況下,啟動柴油發電機,作為應急電源給負載供電。 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】 


掃描二維碼訪問中評網移動版 】 【打 印掃描二維碼訪問中評社微信  

 相關新聞: