運維成本更低了。李劍介紹，零碳示範工程建成投運後，年節約柴油機維修費用180萬元，減少柴油消耗約1000噸，扣減設備折舊費等，年節約運行成本近400萬元。
變化最明顯的是碳排放。李劍給記者算了筆賬，隨著柴油消耗的降低，每年可減少3410噸二氧化碳的排放。抽水澆灌實現了“零排放”，生態防護林每年可吸收約2萬噸二氧化碳，可以中和約9萬台次過往車輛碳排放。換句話說，整條沙漠公路的運行不會再向大氣輸出二氧化碳，這便是“零碳”的關鍵。
優化技術路線 調整施工方案 140多天建成零碳示範工程
在流動沙漠築路不易，修建光伏電站也是如此。
作為光伏電站的重要組成部分，光伏組件在戶外的發電性能，往往受到組件本身材料老化、工作溫度、太陽輻射強度、組件表面反射率，以及所在地的氣候條件等因素影響。
零碳示範工程位於沙漠腹地，這里氣候乾旱少雨，地基結構鬆散，沙丘移動性較大，較常規地點施工更具特殊性。“六七月極端最高氣溫可達45攝氏度、沙表面溫度超過70攝氏度，地面就像烤肉的鐵板一樣。到了春秋季，沙塵天氣頻發，平均3至5天就要經受一次風沙侵襲。”李劍說，工程採用的單晶單面光伏組件及磷酸鐵鋰電池儲能單元，就是考慮其在耐久性能、抗乾燥性能以及防風沙性能方面的優異表現。
白天酷熱難耐的沙漠，一到晚上就是另外一番景象：最低氣溫有時能降至零下二三十攝氏度。此時光伏電站不僅要經受巨大的溫差考驗，還失去了工作“動力”，這對設備穩定且持續運行極為不利。
為應對這一問題，結合光伏發電特點，建設者們為其量身定制了三套建設方案來延長光伏電站的“續航”時間。方案一是白天晴天的情況下，光伏所發電力給負載供電；光照弱或無日照情況下，啟用應急柴油發電機。方案二在此基礎上，加上儲能蓄電池，即白天光伏所發多餘電量給儲能單元充電；光照弱的情況下，儲能單元放電滿足負載的用電需求；沙塵暴或陰雨天等無日照情況下，啟動柴油發電機，作為應急電源給負載供電。 |
