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香港公共小巴“特選紅轉綠”計劃遇冷
http://www.CRNTT.com   2024-11-06 14:59:44


圖:運輸署今年8月推出小巴“特選紅轉綠”計劃,於10月31日截止,接獲兩宗申請。(圖源:大公報)
  中評社北京11月6日電/據大公報報導,隨著地鐵線路及巴士線路的不斷增加,紅色公共小巴的生存環境越發困難。運輸署今年8月推出“特選紅轉綠”計劃,發信邀請11條紅色小巴路線的營辦商,申請轉為綠色專線小巴路線模式營運。運輸署昨日表示,該計劃於10月31日截止,接獲兩宗申請。

  有立法會議員認為,計劃反應不算熱烈,主要原因是綠色專線小巴的經營環境亦不理想,建議政府增加新市鎮紅色小巴的經營路線,調整隧道收費讓小巴與的士看齊,能夠進一步幫助業界。

  全港公共小巴數量上限為4350輛,截至去年12月,全港共有792輛領牌紅色小巴,而綠色專線小巴有3317輛,行走359條主路線。根據去年12月數據,紅色小巴每日載客量約為15.8萬人次,綠色專線小巴每日載客量約為130.6萬人次。

  紅色小巴營運困難問題於今年初惹起關注,運輸署於今年8月2日邀請了已參與二元優惠計劃,以及符合服務年期五年或以上等指定條件的11條紅巴路線,包括油塘道往來觀塘裕民坊、秀茂坪曉光街往來佐敦北海街等,申請轉為綠色專線小巴路線。

  的士小巴商總會會長周國強昨日回復《大公報》查詢表示,近年運輸署增加了100多條巴士線,加上屯馬線等地鐵新線開通,紅色小巴的經營環境越來越緊張。部分小巴面對租車不足的情況,估計15%至20%的紅色小巴已沒有出車。

  業界:受規管欠彈性

  對於政府就“特選紅轉綠”計劃收到兩宗申請,周國強稱,政府有意幫助紅色小巴轉型,但申請反應顯示該計劃並不吸引,“紅轉綠不代表小巴運行的路線變多了,而且要受政府規管,加價的彈性較差,營運商對此興趣就降低不少。”他認為,未來發展的新市鎮例如大嶼山、北部都會區等,若能夠加入紅色小巴的專營線,有助改善小巴的經營環境。 


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