倡用工資中位數升幅封頂
實政圓桌立法會議員田北辰認為，多重申請機制流程擾民，建議為專營巴士公司訂定每年一度的車費調整機制，並與通脹率掛鈎，同時參考工資中位數升幅修訂，“通脹超過工資中位數升幅，就用工資中位數升幅封頂，日後都不會出現（巴士公司）一個加多一點一個又加少點。”
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為，巴士調整票價不應完全跟貼港鐵，他稱港鐵“可加可減機制”引來不少反對聲音，而現時的巴士加價最終決定權，仍取決於政府。他建議政府參考今年約2.5%通脹率、巴士公司和財務狀況及其他收益作平衡。同時，2023年“專營巴士豁免隧道費基金”仍存有四、五億元結餘，他認為政府應善用“基金”，以抵銷加價幅度。
香港新方向新界北立法會議員張欣宇表示，過去一年經營環境已有改善，巴士公司加價幅度應低於通脹率，他認為不需要動用“基金”紓緩加價比率。
翻查立法會文件資料顯示，截至2022年12月底，九巴在“專營巴士豁免隧道費基金”戶口有約4.5億元。消息指，若動用“基金”紓緩加價，加幅有望抵銷2%至3%。
城巴昨日回復表示，今年一月已申請票價調整，以應對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，惟申請尚待批准，意味票價已維持逾一年未有調整。
九巴表示，申請加幅已平衡財務上可持續發展的需要，及市民的接受程度，期望政府盡快處理，並考慮運用“專營巴士豁免隧道費基金”以減少乘客的承擔。
運輸署表示，政府正按照既定程序審批，一如以往做好把關工作。 |
