業內人士認為，價格持續下跌，煤企盈利能力下降，這是來自市場的“警示信號”，揭示了我國煤炭仍未擺脫燃料用途主導的發展格局，尚未轉變為燃料與原料並重發展。由於化工原料等非燃料用途支撐不明顯，煤炭價格對燃料剛需敏感，在需求下滑時缺乏“托底”機制，價格易受較大波動。
4月2日發布的《中共中央辦公廳 國務院辦公廳關於完善價格治理機制的意見》中，多項內容關切完善煤炭價格。其中，在深化價格市場化改革方面，提出加快完善煤炭市場價格形成機制。在加快重點領域市場建設方面，提出有序發展油氣、煤炭等交易市場。
張宏表示，當前煤炭行業面臨價格波動加劇的情況，通過建立引導性價格區間調控制度，能在一定程度上避免價格過度漲跌，保障煤炭行業的穩定發展。
我國最大產煤地奮力轉型
對煤炭資源型城市而言，從荒蕪到繁榮的“引擎”就是煤炭，地區生產總值的“半壁江山”也是煤炭，煤炭可謂是城市發展的“血脈”與“根基”，甚至空間布局、產業生態與人文氣質都與煤炭息息相關，其興衰直接關聯著城市的經濟韌性、民生福祉與轉型底氣。曾經靠煤炭起家的城市，如今是否難逃轉型陣痛，又如何在變局中錨定新航向？這些縈繞在行業上空的疑問，在我國最大產煤地的探索中逐漸顯露出答案。
內蒙古自治區有著得天獨厚的煤炭資源優勢，是國家重要的能源和戰略資源基地。2024年，這片廣袤的土地上原煤產量達12.9億噸，以占全國27.3%的比重穩居產量榜首；完成保供任務8.3億噸，占全國保供總量的34.5%，煤炭保供量、外送量雙雙領跑全國。
在亮眼數據的背後，內蒙古清醒地認識到，單一依賴煤炭的發展模式難以為繼，一場關乎產業未來的轉型突圍戰早已悄然打響。
走進鄂爾多斯市鄂托克旗建元煤礦廠區，道路兩旁綠樹成蔭，空中一條藍色的封閉運煤皮帶，將井下采煤直接運送至洗煤廠，實現“產煤不見煤、運煤不落煤”。“這條長度5.2公里、淨空高度4米的輸送系統，年輸送煤炭580萬噸，每年可代替汽車運輸12萬輛次，減少道路揚塵近1噸。”建元煤礦礦長鄒明軍介紹，“這種運煤方式不僅大大減少了對周圍環境、植物的影響，也提高了礦井運輸能力，降低了運輸成本，提升了安全性。” |
