以被稱為高鐵“大腦神經”的列控系統為例，我國首創了時速350公裡高速動車組的自動駕駛商業運營，運用北鬥定位等創新技術實現了列車移動閉塞追蹤控制，並研發出支持時速400公裡的雙模通信列控系統。
下一步，中國高鐵如何“更智能”？國鐵集團透露，將全力推進智能高鐵技術創新，廣泛應用現代先進技術，實現高速鐵路移動裝備、固定基礎設施、運營管理以及內外部環境信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策，使得高速鐵路更加方便快捷、安全可靠、節能環保、經濟高效。
完善標準融入世界脈動
南洋爪哇，樹木葱蘢，印有“Whoosh”標識的高速列車風馳電掣穿行其間。自2023年10月17日正式開通運營至今，雅萬高鐵已累計發送旅客超1000萬人次。
雅萬高鐵是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的第一單，全線採用中國技術、中國標準，並研發應用了適應印尼運行環境和線路條件、融合印尼本土文化的高速動車組。
“雅加達與萬隆兩城間的旅行時間由之前的3個多小時縮短至40分鐘左右，城際交通轉化為通勤交通，帶來了新的生活方式。”印尼－中國高速鐵路公司董事長德維亞納·斯拉梅·里亞迪在大會上“點贊”。
從雅萬高鐵飛馳東南亞，到中老鐵路跨越山河，再到中吉烏鐵路項目正線工程進入實質性施工階段，近年來，中國技術、中國標準、中國裝備正加速融入世界脈動。
據介紹，我國先後與40餘個國家和地區開展了鐵路規劃設計和建設運營合作，“足跡”遍及亞洲、歐洲、北美洲和非洲。同時，我國還主持制定了UIC高速鐵路領域全部13項系統級國際標準，系統性完善了高鐵技術標準體系。 |
