主塔施工困難。獨塔呈等腰三角形，238米的塔高、“三角塔”特殊的截面，都使施工難度大增。
主纜架設遇到挑戰。主纜呈空間纜布置，其架設對機械設備性能、施工工藝的要求驟升。
還有鋼箱梁吊裝難題。獨特橋型將橋面劃分為塔區、斜拉區、交叉區、懸索區、無索區和合龍段六個區域。各區域工況、受力特性差異大，難以用單一吊裝方案應對。
合龍精度要求也十分嚴苛。大橋需兼顧斜拉與懸索兩種體系受力特性，合龍工藝、溫度控制、索力調整等多方面因素相互影響，任一環節失誤，都有可能導致合龍失敗。
迎難而上，項目建設方——中交第二公路工程局有限公司以科技創新推動高效施工。
“研發智能監控系統，精準把控結構體系轉換；優化施工技術，保障主塔施工質量與安全；定制多元吊裝方案，破解不同區域鋼箱梁吊裝困局；創新工藝與設備，突破主纜架設難關；運用精密測量與調控手段，實現毫米級高精度合龍……”中交二公局藤州潯江大橋項目副總工程師李博漢介紹，在該橋建設中，項目團隊還實現了另外兩項重大突破——國內首次研發空間纜高效紡絲牽引系統及貓道自適應技術、國內首次探索應用智能拉吊索技術。
在主纜架設中，空間纜高效紡絲牽引系統及貓道自適應技術發揮了極其重要的作用。藤州潯江大橋主纜採用7毫米大直徑鋼絲，通過AS法（空中紡線法）製作和架設，這是國內首例應用空間纜大直徑AS法紡絲工藝。
“以前主纜鋼絲直徑有5毫米的。隨著鋼絲直徑增大，拉力也增大，對機械設備性能要求更高。”中交二公局藤州潯江大橋項目生產負責人尹玉林對此印象深刻，“‘國內首例’，給施工帶來了極大挑戰。當時正值高溫酷暑，工期緊張。我們24小時輪 |
