歐洲車企的電動化轉型面臨多重現實困境。過去十年，歐洲在新能源領域投入不足，在電池產業的布局也屢屢受挫。成立於2016年的瑞典動力電池企業北方伏特曾備受期待，高盛、寶馬、大眾等入股，力圖抗衡寧德時代、LG化學。然而，該公司最終未能實現預期，並於2024年底申請破產保護，這凸顯歐洲在關鍵零部件和核心技術方面仍存在明顯短板。
歐洲汽車製造商協會主席、梅賽德斯－奔馳集團董事會主席康林鬆指出，如果歐盟要求2035年實現新車100%電動，歐洲將在電池價值鏈上高度依賴亞洲市場。他認為，在內燃機領域，歐洲幾乎實現自給自足，“保持技術開放性可以確保戰略獨立性”。
與此同時，歐洲車企面臨多重結構性挑戰。充電基礎設施建設進展緩慢且分布不均；電價高企使電動車使用成本攀升；生產成本持續增加，美國加征關稅又帶來額外壓力。以上因素叠加，使歐洲企業在短期內實現全面電動化的難度進一步加大。
老牌汽車強國德國也陷入轉型困境。2023年底取消電動車購車補貼後，該歐洲最大單一市場的電動車銷量明顯低迷，進一步加劇行業壓力。寶馬、奔馳、大眾等車企財報顯示，去年以來利潤普遍大幅下滑。過去一年德國汽車行業淨減崗位約5.15萬個，成為受衝擊最嚴重的工業部門。
分析人士指出，歐洲車企對電動化態度的搖擺並非出於理念之爭，而是現實壓力所迫：一方面必須應對電動車製造強國的競爭，另一方面又要顧及自身在技術、供應鏈和就業層面的巨大挑戰。在此背景下，2035年目標不僅是一紙政策，更成為歐洲汽車產業能否在全球競爭中保持優勢的分水嶺。
立場與策略博弈
轉型壓力迫使部分歐洲車企採取多元技術路線。歐洲汽車製造商協會建議，除堅持多元路線外，歐盟應增加購車補貼、稅收減免和電價優惠，以提高消費者接受度。業內普遍認為，純電動車終將成為主力，但過渡階段其他低碳技術仍不可或缺。 |
