不僅如此，近期，土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程完工，全套“中國標準”的埃塞-吉布提鐵路正式鋪軌。
對於中國高鐵技術“走出國門”，香港《經濟日報》發文稱，“小小的乒乓球、憨憨的大熊貓有何共同點？它們都曾作為中國的外交手段。如今，透過積極參與國外建設高鐵，‘高鐵外交’正演變為新一波外交攻勢。”
無獨有偶，香港《亞洲周刊》也發文指出，“在中國外交戰略圖變的當下，高鐵外交成了新領域。中國已是當今世界高速鐵路發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家。近年來，把東南亞和中亞國家等鄰國作為推銷高速鐵路的對象，已成了中國外交重要課題。”
西南交通大學校長徐飛表示了類似的意見。他認為，中國高鐵走出去適逢千載難逢的重要戰略機遇期，並將為中國帶來一個以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代，助力中國走出一條具有中國特色的國家安全道路。
“跨境高鐵的建設，維繫著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的戰略地位，在維護國際安全、經濟安全、政治安全、國防安全上將起到重大作用。”徐飛說。
中國高鐵走出國門的現狀究竟如何？記者了解到，目前中國的跨境高鐵項目，共有4條線路，分別為歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄加美高鐵。記者從鐵道部相關部門獲悉，中國是在2009年正式提出高鐵“走出去”的戰略，直到2010年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，才標誌正式開始運作，目前，這4條線路的建設仍在推進中。 |
