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| 圖為珠海航展上的伊爾-76和運-20。 |
這裡談及的西方先進產品指的是已經研製成功、大量裝備、軍民兩用的多種發動機，西方剛剛完成研製的新型發動機的性能要更為出色。C-17使用的是非常出色的普惠公司PW2040渦輪風扇發動機，其前身是普惠公司的PW2037發動機，這是一種民航發動機，被波音757-200採用，而PW2040是它的改型，用於波音757-200貨運型和加大航程型。PW2040的涵道比為5.9，是名副其實的大涵道比發動機。這款歷經完整研發和改進過程、經受大量實際應用考驗的發動機，最終被美軍指定為C-17的發動機，當時這款發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗。
據稱假如伊爾-76能夠搭配西方標誌性的CFM-56渦扇發動機，航程可以比原有水平提高20%。為此，前蘇聯、俄羅斯正在研製新型PS-90A渦扇發動機，涵道比為5，巡航耗油率降低到0.6，但因為俄羅斯近年科研工作進展的緩慢，該發動機依然處於科研階段。
小結
運-20作為一個以伊爾-76為基礎進行重大改進的全新運輸機，擺脫了伊爾-76若干嚴重的缺陷，整體性能已經逼近世界先進水準。同時，因定位和參考基準的重大區別，以及關鍵子系統(例如發動機)上的差異，運-20與C-17還有著相當的差距。但必須肯定運-20作為我國第一款自主研製的大型運輸機，起點已經非常之高，在短短十幾年內跨越了其他航空強國研製相似機型的漫長歷程，為將來研製更為出色的大型運輸機奠定了扎實的基礎。
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