一是人員訓練不充分。美國軍方報告稱，這些問題是數十年來累積而成的，戰備水平不達標，不能歸咎於某項政策或某一領導層。美國前海軍陸戰隊司令羅伯特·內勒在陳述海軍陸戰隊戰機事故頻發的原因時，反覆強調飛行員飛行時長嚴重不足的問題。美國智庫傳統基金會稱，美軍飛行員的出動率僅為每周1.5次（即平均兩周飛3次），每年飛行時數僅131小時，遠低於200小時的標準底線。
二是日常維修不到位。美媒評論認為，多年來的資金不足令軍方作出諸如削減維修經費等“飲鴆止渴”式決定。美國政府問責辦公室的報告顯示，2011年至2019年，美軍祗有3種機型達到年度平均妥善率目標，現役46種機型中有24種從未實現年度妥善率目標，整體可靠性差。以海軍陸戰隊為例，F/A-18C/D“大黃蜂”戰鬥機和AV-8“鷂”式垂直起降戰機服役時間較長，MV-22“魚鷹”運輸機結構復雜且不易操作。這些戰機受維修保養不力等因素影響，容易發生事故。
三是戰備部署不停歇。為應付越來越多的戰備和海外部署任務，美軍飛行員正“疲於奔命”，戰機更是超負荷運轉。曾任美國海軍水面艦艇司令的湯姆斯·羅德溫公開表示，美國海軍需要更多的戰艦和飛機，或者更少的任務，否則無法解決現役人員能力水平下降、疲勞操艦架機等問題，更難以改變美國海軍糟糕的戰備狀態。美國海軍高層也承認，目前，海軍只能完成參謀長聯席會議和全球作戰司令部下達任務的50%。
發展大幅度受限
據美國媒體報導，受墜機事件影響，美國國會下一步可能收緊對軍方航空安全報告的要求。作為《2023財年國防授權法案》的一部分，美國國會可能要求五角大樓更深入地調查軍機墜毀事件，並採取果斷行動。據悉，美國海軍近日已將海軍安全中心正式提升為“海軍安全指揮部”。該指揮部未來將向美國海軍高層和艦隊指揮官提供標準化的風險評估，以期解決海軍存在的運作安全、風險管理等問題。
然而，美國軍方上述做法可謂“換湯不換藥”“治標不治本”，只能短期解決管理失序、訓練失衡、裝備失能等“表象問題”，難以從根本上解決美國海軍乃至美軍建設發展的深層次矛盾問題。未來，美國日益膨脹的霸權野心、窮兵黷武的慣性做法，與難以為繼的經費預算、不堪重負的人員裝備之間的矛盾，或將進一步加劇。
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