中評社北京7月12日電／“不造車的華為又出新車了”，這個頗有些“病句梗”意味的話題是這周汽車界最熱，沒有之一。且不論華為和小康股份打造的這款新車是否“潮爆”，“含華為量”已成為衡量汽車智能化的刻度之一。
業界還有一個共識就是，如今除了整車製造外，華為不僅掌控了車輛的智能座艙、自動駕駛等“靈魂”環節，以及電動車最核心的三電系統，更有著供應鏈、科技生態、銷售渠道、高速迭代等一系列巨大優勢，於是呼籲華為下場造車的喧囂再起。
事實上，如今汽車業“去汽車化”的趨勢已然明了，任何一個品牌在這個產業轉軌時代都有機會成為下一代BBA，關鍵還是要看創新能力。
在燃油車時代，國外品牌早已在核心技術領域積累深厚，構建起了很高的競爭壁壘。然而到了新能源汽車時代，沒有了專利壁壘、專利封鎖，汽車業的創新也就沒有了邊界，可以向各個維度探索創新。這對於中國汽車產業而言無異於一個百年良機，而中國在新能源車領域的“先發優勢”如今已然顯現。
數據顯示，今年5月我國新能源車國內零售滲透率達到26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個百分點，其中自主品牌中的新能源車滲透率已達51.8%。經過近10年的發展，我國已經擁有了從上游的正極、負極、電解液、隔膜，到中游的電池，下游的整車以及儲能裝置的新能源車產業鏈的完整布局，並隨著上游零部件國產化和產業集群優勢顯現，我國已占全球新能源車總產量的約60%，也成功實現“出海”，2021年出口了近50萬輛電動汽車，且出口的同款車型相對內銷的毛利率更高。可以說，在新能源車領域，我國逐漸在全球產業鏈中占據了有利的競爭地位。
然而，僅僅看到新能源汽車替代燃油車這個趨勢仍然稍顯短視。業界資深專家羅清啟認為，汽車本身正在發生前所未有的顛覆性變化，汽車進化的根本路徑不是從機械產品到機電產品再到機電信息一體化產品，未來汽車的首要特徵是信息化特徵，汽車的本質就是一個信息化產品，這是定義汽車的一個顛倒式的維度。未來汽車產業化運動的重點是“改造現實”的產業運動而不是改造車體的技術運動。
從這個角度來看，在完成新能源車替代燃油車進程之後，作為信息化產品的未來汽車，必然將經歷現有汽車形態的“去汽車化”，在這個過程中，如果僅僅掌握汽車“軀殼”而非“靈魂”，不足以形成產業主導地位。而如果沒有獲得主導權或主導權沒有上升的話，那我們的產業僅僅是這次變革的跑龍套者。因此，在即將到來的下一步變革中，同樣需要引領者，而擁有強大創新能力的科技企業被寄予厚望，引鄰中國汽車產業在一個全新的維度空間裡崛起。
來源：經濟參考報 作者:吳蔚
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