中評社北京3月23日電／英戈爾施塔特是奧迪公司總部所在地，每年的奧迪年會都會在這裡舉行，所以它又被稱為“奧迪之城”。
近來，這座位於德國巴伐利亞州的小城，卻在萬里之外的中國頗受矚目。先是奧迪在3月15日的2017年會上，公開使用缺少台灣區域的中國地圖，這種極不尊重中國領土主權的行為引發國內強烈譴責；之後奧迪集團管理董事會主席施泰德針對中國經銷商一句近乎“想幹就幹，不想幹就走”的表態，則徹底點燃了數百家中國奧迪經銷商的怒火。
業界人士認為，這兩件看似沒有任何關聯的事，實際上卻有著密切聯繫。對奧迪來說，這已經不是第一次弄錯中國地圖了，作為一個與中國夥伴已經合作了幾十年的品牌，為什麼會出現這種錯誤？就像奧迪對中國經銷商的“怒懟”一樣，不是不了解，而是不尊重。
奧迪陷入多事之秋
近兩年，可謂是奧迪的多事之秋。一方面，“排放門”事件持續發酵，受此影響，近日奧迪位於英戈爾施塔特的辦公室和雇員住宅遭到德國警方的突擊搜查；另一方面，奧迪在中國的銷量持續放緩。數據顯示，2016年奧迪在中國的銷量約為59萬輛，但其增長幅度已遠低於競爭對手奔馳和寶馬。2016年奧迪的同比增幅僅為3.73%，而奔馳和寶馬則分別達到了26.6%和11.3%。
為緩解經營不利局面，2016年底，奧迪開始尋求複制南北大眾模式，著手與上汽集團進行合作，準備在國內建立第二家合資公司。但奧迪似乎忽視了中國市場近年來的變化，中國市場已不是之前持續高增長的市場，而豪華車品牌之間的競爭尤其激烈。在此情況下，奧迪尋求與上汽合作，讓現有的一汽奧迪經銷商對未來可能出現的同品牌競爭加劇、經銷商網絡建設過剩盈利越來越困難等問題充滿擔憂。
今年2月，奧迪經銷商聯會在三亞成立，並發布了《三亞聲明》，希望奧迪能在中國市場實現“2020年達到100萬輛”的產銷計劃後，再考慮尋找新的合作夥伴，並對經銷商的虧損提供合理解決方案。
而在2017奧迪年會上，施泰德首次罕見地強硬回應了與在華經銷商的矛盾。他表示：“增長是奧迪集團和在華經銷商的共同目的，我們將繼續同相關各方面進行友好磋商，如果他們失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意願來維持這種關係。”
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