三、車展火爆開場 新車雲集觀者如堵
1、雖成北京名片 硬件不硬軟件不軟
本屆北京車展，一個最大的亮點是新車雲集。無論是跨國汽車公司還是本土汽車企業，都將自己的最新車型和尚未公佈的“秘密武器”展示出來。來自車展組委會的消息說，寶馬集團、戴•克集團、大眾集團、福特集團、通用集團、豐田汽車都明確將此次車展視為全球A級車展，並稱此次車展有望問鼎亞洲之冠。（北京新華網）
然而，被高調譽為A級車展、被眾多媒體視為“北京名片”的北京車展卻在軟件和硬件很多方面凸顯缺位，備受詬病。（北京中國網）
第一是管理不善。一直以來，國內車展就以嘈雜、喧鬧而聞名。本屆車展上，一些展臺根無視展會主辦方要求音響聲音不超過75分貝的規定，噪音一個比一個大，顯見主辦方仍然對控制噪音缺乏應對方法。因此，有媒體把車展戲稱為“音響大賽”，你方唱罷我登場，對觀眾們輪番轟炸。除了噪音問題，展館的衛生和環境問題也不容樂觀，隨手拿來的資料被扔得滿地都是，報紙、礦泉水瓶和餐盒也隨處可見。
第二是硬件設施太差。首先體現在“一廁難求”上，在廁所門口長長的隊伍裏面，記者很偶然地發現了某汽車集團的老總，他一邊挪步向前一邊尷尬地笑：“這樣的場面在世界各地絕對稱得上絕無僅有。”（北京《中國青年報》）
如果說展館裏“一廁難求”，那麼展館外停車更是“一位難求”。據稱，一個車位收費竟然高達100元人民幣。19日，北京車展正式開幕第一天，路過國展時已是寸步難行，交管部門的各項疏導措施絲毫沒有緩解周圍道路的交通壓力，而週一上午，國展周邊的交通已達“巨堵”的程度。（北京《北京商報》）
第三，雖然號稱12萬平方米的面積，但相對於各大廠家“磨刀霍霍”的陣勢，國展還是顯得太小了。在各個展館裏，各大廠家都劃分出自己的“勢力範圍”，留給觀眾的只是窄窄的一條通道，而就是這條狹窄的通道，每天卻要容納幾萬名觀眾，因此擁擠的人群是本屆北京車展的一大特點之一。集中了大眾、通用、奧迪和寶馬的8號館人氣最旺，難怪很多人抱怨：“這到底是看車還是看人？”（北京CCTV網）
有媒體人士總結，“說來說去，總歸是人太多了。”本來，民眾對車展熱情高漲，正是國內汽車行業發展迅猛的一個最好體現，也是車展的本意。但是，在這種嘈雜、混亂、寸步難行的環境下觀展，就連什麼車是樣子都不一定能看得清楚，更不用說去真正瞭解一款汽車。在這種情況下，看車展更像是逛廟會，熱鬧過後，除了滿地垃圾，什麼都沒留下。（北京《中國青年報》）
2、車展酷似賣場 九成廠家邊展邊賣
11月22日，第一次在北京車展上亮相的賓士GL越野車已經被人買走，同時，還有7個觀眾當場就預訂了賓士的新E級、新S級和ML越野車。加上幾天前就已經被人搶購的賓利、瑪莎拉蒂等豪車，本次車展大概有九成的展位銷售汽車。豪華車展臺上等著收單的代理商們已經習慣了在車展上看到中國老闆指著價值數百萬元的樣車像指著一雙皮鞋般說：“這輛我要了，多少錢？”業內人士驚呼，北京車展已經不完全是一個傳統意義上展示最新汽車科技、汽車文化的平臺了，而更像一個大型的汽車特賣場。（廣州南方網）
展覽業專家稱，“北京車展其實是一個為中國人開的車展，並不像法蘭克福、巴黎、東京或底特律那樣是為全世界開的車展。國外的大型車展主要是為了宣傳品牌的實力和優勢，展示最新的汽車科技在實際中的應用，銷售並不是主要的目的。而北京車展則相反。”（北京《北京晨報》）
業內人士也表示，由於中國是一個大的消費市場，所以在中國開車展更多的就是為了現實意義中的銷售，反而在品牌宣傳和深化方面做得遠遠不夠。如今中國迅速進入汽車社會卻沒有同步進入汽車文明，關於汽車與駕駛的太多知識與文化都迫切需要傳播和培養，可是跟著父母到車展上去的孩子們大多只看到搔首弄姿的車模。（北京《經濟觀察報》）
3、品質差距巨大 尚難晉身A級車展
本屆車展上，最讓媒體興奮的話題莫過於“晉升”為所謂“A級車展”了。是啊，12萬平方米的展覽面積，1500家企業參展，世界大型汽車跨國公司幾乎被一網打盡。572款展車，其中10款全球首發，92款中國首發，39款概念車，國內企業也均有新車發佈。國內外6000多名記者參與報導，有媒體稱其“規模超過中非論壇”。預計參觀人數將超過55萬，創北京車展多項歷史之最。（北京《北京青年報》）
業內專家認為，要評定一個車展的影響力，不能單看規模，還是得看首發新車的數量。今年初的北美車展上，全球首發量產車20款，全球首發概念車11款；而去年的東京車展上，首發新車更是多達79款。可見，北京車展與全球五大車展還是有著不小的差距。（天津北方網）
必須承認的是，中國汽車近20年的輝煌是構建在“引進”的一枝獨大上。近20年的北京和上海車展，是跨國汽車公司唱主角，本土企業做配角。這樣的車展即便規模再大，也跳不出世界五大車展車展的影子。跨國汽車公司基於佔領中國市場的需要，把其他車展上展過的車型拉到中國，最大的變化不過應中國觀眾喜好，多添了幾個豔麗的模特罷了。（湖南紅網）
在世界五大車展中，由於瑞士本身沒有汽車工業，又是一個傳統的中立國家，日內瓦車展展出的都是外國車型，成為國際公認的新車發佈視窗之外，北美車展幾乎是美國三大公司一統天下，東京車展是日本公司唱主角，法蘭克福車展德國車盡顯風光，巴黎車展法國車出盡風頭。只有當中國的自主汽車發展成真正的國際品牌，當中國的自主企業生產出真正的全球車型之時，北京車展才有可能真正躋身全球一流。（北京《北京晚報》）
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