四、汽車市場未來發展 車展可測先機
1、車市大降價：暫時不會發生
正在如火如荼進行的北京國際車展是一個秀場，更是一場基於實力，對明年中國汽車市場攻防的“預演”，從中可以一窺中國未來車市的“天機”。（北京《中國證券報》）
2004年北京車展前後，上海通用和南北大眾前後高調降價，引發了整個汽車市場的惡性價格戰，業界稱之為“黑5月”。那麼今年的北京車展會不會重蹈2004年北京車展的覆轍呢？答案是否定的。事實上從2005年以來，汽車價格雖然還在不斷下調，但再難見大規模的價格戰，因為實踐告訴廠家，降價越頻繁，價格戰打的越激烈，消費者越持幣待購。以至於最近有汽車專家說：“最簡單的競爭手段——降價已經被中國的汽車製造企業基本用盡。因此，今後由於生產廠家群體降價造成用戶持幣待購的可能性會越來越小。”（上海東方網）
那麼，在規避了大規模的價格戰之後，汽車價格的持續下滑是怎麼完成的呢？
2006年，新車上市的頻率更快，一個有趣的現象是，在這些新車中，有相當比例的車型並不是全新車型，而是換代或者改款車型。新寶來、新POLO以及一系列年度換代車型都屬於這個類型。與老車型頻繁降價的做法不同，推陳出新的策略不僅讓廠家回避了價格戰的負面效果，而且吸引了消費者的眼球，增強了品牌凝聚力，可謂一步妙棋。（北京中國經濟網）
2、經濟型轎車：價格重心上移
早在去年，平安證券研究所的姚宏光就預測，未來2-3年內經濟型轎車的需求價格重心將出現明顯上移，而實現產品的換代升級，將是決定經濟型轎車企業未來發展前景的關鍵一步，本屆車展無疑證實了這一點。（湖南紅網）
一汽夏利有關負責人稱，去年經濟型轎車最熱銷的是1.0升以下的排量，銷售價格一般在4萬元左右。“但今年5-7萬元左右，排量在1-1.6升區間的經濟型轎車是最受市場歡迎的。”在本屆車展上，眾多企業所展出的經濟型新車，價格大都集中在6-8萬元，價格重心進一步上移。（廣州大洋網）
今年以來，國家兩次上調成品油價格，使消費者的用車成本繼續上升。在這種情況下，市場偏好卻由1.0升以下排量上移到1.3-1.6升排量區間。業內人士分析，一方面，油價的繼續上調使部分原本買得起1.0升以下小車的消費者，卻承受不起昂貴的使用成本，因而放棄了買車，這會在一定程度上使1.0升以下轎車的市場萎縮。另一方面，原來買得起1.6升以上排量轎車的消費者，也因為使用成本過高，轉而選擇經濟型轎車，增加了1.3-1.6升區間的市場需求。此外，國家雖然取消“限小”，但由於1.0升以下轎車在動力、空調等方面還難以盡如人意，國內大多數汽車廠家都選擇1.3升以上的排量為市場主攻方向。（北京《中國證券報》）
3、柴油型轎車：現時難以普及
在本屆北京國際車展上，亮相的柴油型轎車及發動機的數量超過歷屆。除了德國大眾長期高舉柴油化轎車大旗，奇瑞V5柴油動力車型V5DIESEL和華晨汽車的柴油版駿捷也紛紛露面。至於柴油型的SUV，更是不勝枚舉。（浙江在綫網）
據廠家介紹，與汽油發動機相比，同樣排量的柴油發動機省油25%至30%；從排放的角度看，柴油發動機二氧化碳排放量比汽油發動機低40%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物的排放也分別低10%左右。（上海東方網）
事實上，汽車企業紛紛推出柴油型轎車，是緊跟國家汽車產業結構的調整方向。據國務院發展研究中心產業經濟研究部統計，到2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達到6000萬輛和1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量的比重假設為10%、20%、30%三種情景。那麼，三種情景在2020年當年可節約原油分別為936萬噸、1887萬噸、2837萬噸，可減少汽車用油3.3%、6.7%、10.1%，可減少石油進口3.7%、7.5%、11.3%。（北京人民網）
但是令人感到遺憾的是，雖然這些節能、環保的柴油轎車能夠亮相北京車展，目前卻很難進入北京等大城市銷售。廠家提供的資料表明，柴油轎車完全能夠達到歐Ⅲ、歐IV排放標準。但實際上，實現柴油車清潔排放的前提條件卻有個瓶頸，中國目前缺乏硫含量低的清潔柴油。（北京《中國證券報》）
39款概念車亮相中國同一車展，這在中國車展史上是罕見的。其中，自主品牌概念車占了12輛，幾乎和海外品牌各占半壁河山。如果把上屆北京車展當作國內汽車工業的一個“拐點”，經過兩年多調整，新的“拐點”又擺在國內汽車工業面前。這個“拐點”與上一次市場表面的“拐點”相比，意義更加深刻——自主品牌的崛起。業內樂觀地估計，從本屆車展起，自主品牌將開始實現真正的走向世界的夢想。（北京《京華時報》） |
