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| 4月3日，河北省廊坊市，永清縣台灣工業新城，國際服裝城，浙商新城。台灣新城的街心花園，一位老人在休息。 |
廊坊，位於河北省中部偏東，北臨京都，東與津門交界，南接滄州，西和古城保定毗連，地處京津兩大城市之間，環渤海腹地，享有“京津走廊明珠”和“連京津之廊、環渤海之坊”等美譽。
現轄廣陽、安次兩個區，三河、霸州兩個縣級市，大廠、香河、永清、固安、文安、大城六個縣。面積6429平方公裡，主城區面積54平方公裡。2013年末，全市總人口為439.4萬人。
7條高速公路，5條鐵路幹綫穿越境內，10條國家和20條省級公路縱橫交錯，是中國鐵路、公路密度最大的地區之一。
“廊坊對我來說，已經是睡城。”北京某金融企業高管趙榮在過去十年，幾乎每天往返京廊，白天在京上班，晚上回廊坊的家睡覺。
這座位於京津之間，被譽為“京津走廊上的明珠”的城市在過去十年，不同名稱的一體化概念已經提出很多次，有些居民對此次的“京津冀一體化”持謹慎樂觀的態度，在他們看來，多年來前後多次的一體化之名，實際上只推動了樓市的繁榮，並未見真正具有拉動當地經濟水平的產業出現。
但房價已經在大背景下悄然抬頭，京津兩地的投資客流連於廊坊各大樓盤。而廊坊當地官員對此則相當低調：“先埋頭做事，以後再宣傳”。
憧憬 下班回家就像回郊區
“如果一體化的各項政策真的能落實到實處，那就不存在異地上班的情況了。”
在廊坊一家賓館見到趙榮時，他剛從京滬高速廊坊口下來，京廊兩地相距40多公裡，他每天要在這條高速上往返一次，趙榮熟練地談起每天的“折騰”：從廊坊家裡出來要經過4個紅綠燈，然後上高速，如果不堵的話，40分鐘左右可以到達位於亦莊的公司，晚上下班亦是如此。
盡管比一些住在北京城內的人上班花的時間還要少，但趙榮仍有自己的擔心，有次高速堵車，讓他幾乎浪費掉了整個上午的時間。
談及最近大熱的“京津冀一體化”，“一體化嘛，當然首先是要交通方便。”趙榮說，現在除了這條路沒別的選擇，而修建更多交通設施才能帶動北京城內人口往外擴散。
趙榮說，對他而言一體化就是經濟的發展和生活質量的提升，這也是他一直沒有在北京買房的原因，“如果一體化的各項政策真的能落到實處，那就不存在異地上班的情況了。”趙榮對此的描繪是，以後每天下班只是回到位於郊區的家而已。
當然，趙榮希望的一體化不僅僅在交通上帶來改變，他想要的更多。他在北京工作，但戶籍在廊坊，孩子在天津上高中，妻子則在廊坊工作，對於目前全家“分居”的狀況，趙榮也更多地寄希望於未來：“一體化後，我能不能享受北京的各項福利？孩子將來升學是不是可以暢通無阻？”當地一名官員也直言不諱：“一體化能否先把高考分數一體化了？”
趙榮擔心，如果廊坊的公共資源沒有得到改善，一體化帶來的便利反而會讓更多的人擁擠去北京。趙榮說記不清上次去廊坊當地醫院看病是什麼時候，除了醫療條件有限，另外就是多年形成的思維習慣，“大家都覺得北京什麼都是最好的。”
趙榮說，在一體化進程正式啓動之初，就應考慮推進醫療衛生、文化教育等公共資源的一體化配置。“這些東西能分一些到廊坊和周邊城市，很多人自然也就跟著來了。”
擔心 不想變成第二個燕郊
京津投資者到廊坊購房，“有北京來的一個客戶買了兩層共52套小戶型”。
在趙榮的記憶裡，過去十年，不同名稱的一體化概念已經提了好多次。“什麼環渤海經濟圈，環首都經濟圈等概念提了一堆，但最後都不了了之。”趙榮頗為無奈，和衆多房地產企業有接觸的他發現，每次這些概念提出，北京周邊就會出現一輪圈地運動，進而房價就開始飈升。 |
