10月11日上海虹橋機場兩架客機險些相撞一事，民航局已作出初步結論，對有關人員的處理，相信很快會公布。昨日，有媒體報道，虹橋機場塔台所有領導已被就地免職、轉崗，不過機場空管部門對澎湃新聞回應稱，最後處罰結果目前仍不明確。
事件發生的這一天，堪稱東航“黑暗一日”。涉事兩架飛機都是東航的飛機，當時兩機垂直距離僅19米，翼尖距13米，只差三秒鐘就釀成慘禍，至今回想起來，仍讓人心有餘悸。機場指揮、航班調度等問題很專業，我們未必懂得，但航空安全和人們息息相關，影響重大。公衆有理由知道，這一天究竟發生了什麼，為什麼會出現如此嚴重的問題？
每個行業都有一套流程與規範。這既是過往經驗的提煉，也是保障安全的基礎。遵守規範流程，固然不能保證絕不會發生安全事故，但不遵守規範流程，肯定遲早要出事故。“10•11”事件就是在塔台和橫穿跑道的東航A330飛機嚴重違反工作標准、多項人為錯誤叠加的背景下發生的。
從民航局此前通報看，塔台管制員至少存在盲目指揮、雙崗制責任落實不到位等問題，而東航A330機組接受錯誤指令後，看到有飛機起飛并未提出質疑，而且違反工作規定，關閉了應答機，等等。據報道，事情發生後，塔台當班管制員還曾給330機長打電話要求瞞報，若如此，則性質更加惡劣。這次事件不止一次有機會避免，結果卻因流程規範被拋棄險釀大禍。若不是准備起飛的A320機組處理到位，兩架飛機上數百名乘客的生命恐怕難以預料。
但我們不能指望，每一起事故中都有像A320機組這樣的力挽狂瀾的角色。事實上，在那驚險瞬間，存在太多不可控的偶然因素。比如說，很可能出現另一種情況，哪怕A320處理果斷，也無法躲過致命一撞。實際上，如今回顧這起事件，多少有以結論倒推的意味。所以，更重要的是都要嚴格遵照標准化操作程序，死守安全規範，這樣才能減少偶然性，提高航空安全系數。
民航不出事則已，一出事可能就是大事。據報道，去年民航全行業未發生運輸航空事故：自2010年8月25日至2015年底，運輸航空連續安全飛行64個月，累計安全飛行3672萬小時；運輸航空百萬小時重大事故率10年滾動值為0.018，低於世界平均水平。不過，去年全年運輸航空仍發生嚴重事故征候（即不構成事故但影響或可能影響安全的事件）8起。這表明，規範與安全操作的弦必須時刻緊綳著，容不得半點鬆懈。
規範化操作的背後，涉及制度健全、人員培訓、日常管理等等，一個環節扣著一個環節，每一個細節都不能疏忽。虹橋機場“10•11”事件的直接原因是標准操作程序失守，根源卻在整個機場的日常管理規範上，所以，除了對事故人員進行處理，還應舉一反三、加強反思，對機場和全行業進行安全生產整治，杜絕再次發生類似低級錯誤。（來源：錢江晚報） |
