一個新生事物，總是帶著兩副面孔，比如共享單車，方便了大家出行，可是亂停亂放的問題日漸嚴重。如今，無人機也開始面對這樣的質疑。無人機的廣泛應用一方面拓展了人類的能力空間，一方面又帶來了比較嚴重的安全問題。
從2015年開始，無人機愛好者開始增多，由於缺乏適當的引導和管理，無人機頻繁闖入各地機場淨空保護區，多次造成航班延誤，已經對民航飛行安全構成了嚴重威脅。
民航局局長馮正霖近日在接受采訪時表示，民用無人機進入一個高速發展階段，使用不當帶來的危害開始顯現，比如幹擾飛機飛行等。民航局會研究推行無人機實名制管理方式。
無人機畢竟不是紙飛機，也不是氣球，它是有實實在在的安全風險的，對飛行器可能構成危險；有人把無人機當成了玩具，有事沒事在公衆頭頂上盤旋，讓人避之唯恐不及；有人把無人機變成了偷拍的手段，突然在別人家的窗戶邊出現，侵犯了別人的隱私權。大商場幾千上萬的在賣，小商品市場裡幾十幾百的也在賣；有經驗會操作、經過專業培訓的人在用，初學者也在用；成人在用，小孩子也在玩，這種亂象自然是不可持續的。規範是必須要走的路。
我們其實并不擔心沒有辦法來約束無人機。從技術上說，廠商把限高與限空域這些數據植入無人機中，這在技術上并不是什麼難題，什麼樣的無人機應該飛多高，哪些地方不能飛，只要給出數據，廠家在出廠時就能很好地把控。我們更擔心的是，那些看起來完備的監管措施是否真正有效。
有技術有手段，可是生產廠家真的能把這種技術手段的應用當成行業的自律嗎？對於一些正規廠商、專業化應用，這不成問題，他們也希望這個市場越規範越好，希望監管的門檻越高越好，目前這麼發展下去，大家都是受害者。但是對於一些低小散的企業來說，它希望越亂越好，越亂才越有生存空間，入不了專業使用者的法眼，還能充當小孩子的玩具，當這種利益的爭鬥演變成無人機的類型爭鬥時，管理部門是否有能力厘清事實和邊界？監管的成功與否很多時候就取決於對那些不請自來者的監管。在這一方面電動三輪車就是個反面的典型，它到底是機動車呢還是非機動車呢？說它是非機動車，但它跑得并不比城市道路的普遍限速標准慢多少，說它是機動車，可是又沒有列入機動車的管理範圍內。無人機在“黑飛”，電動三輪車在“黑跑”。 |
