針對近日媒體報道共享單車占據道路以及在部分交通樞紐“潮汐式”聚集問題，3月26日，北京市交通委首次表態稱，共享單車停車規則應與普通自行車一致，目前北京共享單車指導意見將出台，集中停放區域有望擴容，并明確違停處罰規則。
出了地鐵或者下了公交，到路邊隨手一掃，就能騎輛共享單車去單位或者回家，真是快捷方便。要是自己買輛單車放在地鐵口，還不得一天到晚惦記它到底丟沒丟呀？正如市交通委相關負責人所說：共享單車對於滿足市民“最後一公裡”出行需求、帶動綠色交通發展具有積極意義。
但凡事都有兩面性，共享單車也不例外。這不，一大堆共享單車亂停亂放可能會影響交通，某些使用者對共享單車的損毀令人惋惜，而共享單車車況不佳、刹車失靈所導致的事故又引發了糾紛。前不久，上海一個不滿12歲男孩騎共享單車被撞身亡，更是引發了關於共享單車的管理爭議。
腳踏共享單車的事情還“拎不清”，電動共享單車又出來“攪局”。據報道，在電動共享單車首次露面因不合標准被叫停之後，改造升級版本的電動共享單車又現身高校，這讓校方為學生的安全有些擔心。
問題一發生，就有人呼籲出台規則、加以規範。這當然沒有錯，但有的時候，問題的出現并不全是因為缺乏了“不能怎樣”的限制性條款，而是因為“可以怎樣”的支持與指導還不够完善。當新生事物出現并且在短時期內得到了迅速發展，就說明其迎合了大家的需求，對於這樣的事物，更要防範“一管就死”的局面，而是應該多一些幫助與支持，促進新問題的合理解決。
拿共享單車的停放來說，“可以停哪裡”就比“不許停哪裡”更利於解決實際問題。共享單車是用來滿足“最後一公裡”出行需求的，如果每一個可停車的地方都距離公交、地鐵站太遠，那也就失去了實際意義，而如果直接放在公交站台上，顯然會影響車輛進出站、乘客上下車。 |
