看著滿大街的黃橙藍綠，就知道共享單車火了。除了不斷升級的燒錢大戰，停放亂象、維權糾紛、押金爭議……滿屏的新聞，不“共享”都不行。
共享單車火得理所應當。城市出行的“最後一公裡”，這道困擾政府、企業和個人多年的難題，似乎被它輕鬆破解。筆者的朋友算過一筆賬：較之打出租上下班，她每天“地鐵+單車”，可以節省約70元錢交通費、兩小時時間。“每年至少可以省1.5萬元，‘賺’回10來天假期；這還不算我為治理擁堵、節能環保做出的貢獻呐。”
看吧，這就是共享經濟帶給老百姓的實實在在的福利！僅憑這筆“民生賬”，就該明確一點：共享單車是好事，不能一言不合就棒殺。
當然，新事物從誕生到成熟，不可能一帆風順，成長路上的難題，還得在發展中破解，底綫只有一條：市場的問題不妨讓市場自己消化，政府這只手可以從保護消費者的角度出招監管。
燒錢大戰怎麼看？車輛被成批損壞怎麼管？競爭大浪淘沙，投資方或經營者采用怎樣的投資策略或技術路綫，往往是一場“華麗的冒險”。經過激烈的角逐，一定會分出高下。甜的或苦的，都是他們自己品嘗，消費者或政府相關部門實在無須杞人憂天。
亂停亂放怎麼辦？整體上看，共享單車的停放還沒到阻礙交通的地步，對於市容的影響，管理部門不妨包容多過苛責。非要整治的話，方法也不宜簡單粗暴，不妨多用些智能手段，比如要求經營者實施定位跟蹤，實行懲罰式扣費等。如果這些手段短時間內難以形成有效約束，就請管理部門增加投入，讓城管、環衛“摟草打兔子”，以較少的邊際成本，完成自行車擺放這一“專項工作”，權當是財政補貼公共交通。畢竟，共享單車有效解決了公共出行難題，當了政府“治堵減排”的好幫手。
至於消費者該不該交押金，押金高了還是低了，這都是消費者和經營者之間的平等協議，市場經濟你情我願，付費租賃天經地義。
在共享單車這件事情上，從保護消費者權益角度出發，政府倒是可以下力氣做好三方面工作： |
