近期，共享單車紛紛掀起“免押金大戰”，已有ofo、永安行、優拜、騎唄、小藍單車等支持芝麻信用分免押金騎行。據悉，其導火索是央視前不久披露了共享單車的“押金盈利模式”，并引發社會的強烈關注與擔憂。
以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。有數據推測，全國的共享單車押金可能超過40億元。
這種擔憂事出有因，畢竟“押金盈利模式”對消費者或是社會而言，是一個高風險模式。目前共享單車押金監管還屬於空白，沒有第三方監管，平台公司用於投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。一旦出現資金斷鏈、卷款跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而損害消費者利益。同時，會導致客戶體驗價值下降，影響共享單車行業的發展。
但客觀地說，若是把共享單車所謂的“押金盈利模式”置於惡意破壞、違規停車等不良事件的視野之下，又有其合理性。這是因為，從傳統的民商法角度來看，“押金”具有擔保性質，其目的是確保單車租賃使用人正當合理使用，并在出現自行車毀損情況下優先“受償”。在民法規定上，“押金盈利模式”沒有問題。
從共享經濟的特征來看，弱化所有權、強化使用權的新的產權模式，可能帶來一定的破壞性。而解決新型發展模式帶來的種種負面影響，其核心就是建立“信用經濟”。從本質上說，共享單車的“押金模式”，好比是一個由共享經濟思維驅動的“大腦”，卻還是高度依賴“押金”這一傳統經濟的“大腿”來發展。這樣一來，共享單車必然會被束縛住發展之路。
信用積分是當前頗受市場認可的信用評級的重要手段之一。到目前為止，共享單車以引進芝麻信用的積分機制，確實有效解決了共享單車發展的核心問題。共享單車“押金模式”表面上是平台公司的商業模式創新帶來的隱患，但實際上折射的是共享單車發展的核心困境，即產權中的所有權和使用權分離，帶來了特殊控制權新的挑戰，而“信用模式”是破題共享單車“陌生人且不見面的交易”問題的好辦法，能實現一個多贏的局面。
當然，共享單車發展瓶頸并非只有“押金池風險”一個，因而，引入信用建設解決“押金池風險”之後，還需要進一步以問題導向進行延伸，尤其是企業與政府各司其職，并形成合力，才能讓共享單車“騎”得更遠、更穩。 |
