最近，網約車平台易到與控股股東樂視的糾紛引發廣泛關注。易到創始人周航發布“樂視挪用易到13億”的聲明，樂視隨即回應稱周航惡意誹謗，并無挪用一事。孰是孰非尚未揭曉，但易到司機提現困難、充值用戶打車困難，已成為不爭的事實，且愈演愈烈。
易到如今的困境，很難不歸因為互聯網企業燒錢模式難以持續。在網約車業內，易到一直以“充返活動”力度大見稱，尤其在2015年10月樂視注資7億美元，獲得易到70%股權成為控股股東後，甚至出現了“100%充返”。易到今年3月中旬公布的數據顯示，累計充值萬元以上的用戶就超過30萬，也就是說，截至目前易到至少“燒”了數十億之多。
但即便“燒”了這麼多錢，易到仍未獲得網約車牌照，市場份額也不足5%，盈利更是無從談起。可以想見，在“燒錢”模式難以持續之後，不管樂視挪用資金是否屬實，困境都將接踵而至。
除了易到，滴滴、快的、優步中國此前也曾陷入“惡性競爭”。大量補貼的“燒錢”模式，一度讓曾經的“黑車”搖身一變成為網約車，不但對出租車行業形成了負面衝擊，且逐漸違背共享初衷，令人詬病。在監管層出台規範性措施和滴滴合并其他主要網約車平台後，這場“惡性競爭”才逐漸平息。
然而，這種競爭模式并未就此停歇，相似的一幕又在共享單車身上重演。
共享單車是一個全新的業態，由2016年4月摩拜單車上綫并投入上海開啓，這種隨取隨停的騎車模式，不同於此前大部分城市政府投入的公共自行車，甫一出現即令人耳目一新，廣受追捧，號稱解決了交通出行的“最後一公裡”問題，也得到了政府部門的支持和重視。但隨著後來“燒錢”模式的“惡性競爭”開啓，這一切開始變味。
摩拜之後，ofo由學校走入社會，隨後又林林總總出現多家共享單車公司。這些公司為了爭奪市場份額，一邊大量投放共享單車，一邊實行免費騎行甚至騎車領紅包。以上海為例，市區大部分路段共享單車已經超負荷，但相關公司從自身利益出發并沒有停止投放，由此帶來隨意停放影響交通和道路暢行問題，不斷招致指責之聲。而對於車輛損壞和不規範騎行、停放等問題的處理，各共享單車公司都不曾提出有效解決之道。 |
