上周末，摩拜宣布又獲得超6億美元融資。但與此同時，重慶的悟空單車宣布正式終止服務，成為共享單車行業首家徹底退出的企業。
共享單車，確實是中國人的一次創新。它精准抓住了“最後一公裡”——一個真實而龐大的消費需求，成功運用互聯網技術，解除定點歸還的束縛，加上新銳漂亮的產品設計，充滿吸引力的定價，一躍成為現象級潮流。
與網約車市場的漫長角力相比，共享單車的“大躍進”速度驚人。今年3月發布的行業報告顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數量實現從245萬到1886萬的巨大跨越。另據中國自行車協會官網數據，僅2017年，共享單車預計投放總量極可能達到2000萬輛，形成5000萬左右的用戶規模。
然而，這個行業仍處於野蠻生長的時代。摩拜、ofo等的成功，讓競爭者蜂擁而來。相比摩拜由創始團隊帶來的“理想主義”氣息，以悟空等為代表的新競爭者更加商業、直白甚至殘酷：沒有故事，不談情懷，直接價格戰開打。
乍看，這其實也沒什麼不對。就大數據、平台經濟、社群而言，共享單車固然有其意義，但一輛自行車所能承載和帶來的價值，說到底就是方便與便宜。幾百年來，資本逐利的本性，不會因為是蒸汽時代還是互聯網時代而改變。
品牌有三大功能：區分社會階層、帶來正面聯想、傳承文化。就共享單車而言，前兩者被年輕、低端消費群體的網絡話語權強勢所掩蓋。成就品牌的不再是理性消費者，而是狂熱粉絲。做品牌從一次嚴謹的理論實踐，變成了一場快速追求數字的吸粉游戲。 |
