日前，鄭州市城管局與交運委再次約談3家共享單車企業，要求在市政府出台相關指導意見之前，各運營企業暫停鄭州市域車輛的投放。
鄭州并非獨家，兩日前，廣州市交委稱目前該市共享單車投放數量已超過70萬輛，投放過剩，要求各平台企業不得再新增投放。上個月，福州和杭州就提出了暫停投放，理由都是亂停亂放、嚴重影響市容及交通秩序。而早在今年3月份，上海就要求共享單車停止在中心城區的投放，當時，上海的投放量約為45萬輛。
除了廣州和上海是以車輛飽和、投放過剩為由暫停新增投放外，其他城市的理由都不外乎與亂停亂放有關。對於共享單車這個新事物，如何衡量何為投放飽和？在共享單車之前，這是一種非常小衆的出行需求，而如今，幾乎沒有一個中國大都市的人可以忽略這一種出行方式。對於共享單車的需求，原本就是被創造出來的，如果從需求量來看，還可以創造出多少需求、還需多少供給都可以說是未知之數。所以，廣州和上海提出的飽和與過剩，更多是以城市公共空間的角度提出的，而公共空間的占用就和停放息息相關了。也就是說，無論是出於何種理由，投放問題實質都是由停放問題引起的。
共享單車會火，最根本就在於取消了停車樁，隨停隨取，大大降低了用車門檻，這是共享單車的“1”，而導航與預約極大地增加了用車便利性、信用系統的建立讓互相監督變為可能、騎行數據沾了綠色出行和健身潮流的光，都是這個“1”後面的“0”，沒了“1”就毫無用處。可以說，取消停車樁是共享單車的成功之本，但也成了它的煩惱之源，因為沒了停車樁就意味著可以理論上無限量投放，也因此會加劇亂停放問題。
共享單車本身是一種創新的出行方式，為人們的生活帶來了更多的可能。然而，共享單車興起不到一年，各種平台的單車堆積如山、攔在路中間或是七倒八歪的狀況，在任何一個大城市都隨處可見。如果共享單車要發展下去，停放問題是必須解決的一大挑戰，與公共空間和交通資源的關系如果沒有處理好，這個服務於市民的出行方式最終可能會導致社會整體福利的下降。
有觀點將亂停放歸結於素質問題，這并不全面。最根本的原因在於，原本的公共空間設計裡沒有考慮過共享單車，并沒有為其預留空間。尤其在人流密集的高鐵站、汽車站前，加之早晚高峰期，空間的有限和時間的集中，導致停放量嚴重超負荷，而在疏導和監管措施雙雙缺位的情況下，亂停放就成了必然的結果。 |
