繼法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃後，中國也將這一計劃提上日程。9月9日，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，我國已啓動研究傳統燃油車的退出時間表，同時備受關注的“雙積分”政策也即將發布。
這是來自日前汽車產業論壇的消息。工信部副部長辛國斌表示，全球汽車產業正加速向智能化、電動化轉變，為搶占新一輪機遇，我國已啓動傳統能源車停產停售時間表研究。當然，不管是車企還是看熱鬧的，對此都不必反應過度，盲目恐慌。以對相關公共政策多年觀察，這裡“啓動研究”，只表示我們順應大勢，提上日程。距離制定出確切停售時間表還早；等有時間表、路綫圖，再到過渡緩衝完畢，條件成熟，徹底禁售，燃油車消失，傳統能源汽車真正退出市場，少說或還有幾十年。
這不是信口開河。比如這回雖再次強調“工信部會同有關部門制定雙積分管理辦法，近期即將發布實施”，但實則這或能改變車市格局的雙積分政策，卻遲遲不見下文。意思已經很明顯，這種拖延就等於事實上的延遲。而且明年車企的新能源積分未達標也“只統計不處罰”，也是明確的政策過渡的緩衝期。
所謂雙積分政策，就是一邊降低油耗比例，一邊提升新能源比例。從未來趨勢看，這是不可逆的。哪怕是在科幻片裡，你見過幾種還在燒油冒煙的未來代步機器？停產停售傳統能源車，對當下汽車產業，當然無異於割肉斷腕。但這個陣痛階段，顯然是必經的，任何產業任何國家都繞不過的。
升級創新，核心就是技術競爭力，而這仍是我們最大短板。國內燃油車退出好像還遙遙無期，但各國及跨國車企已紛紛給出自己時間表，集中在2025—2040年間。由此倒推出，留給我們時間最多也就一二十年。這是徹底淘汰時間，而其純電、插電混動車型研發生產乃至量產入市，多已完成。
雙積分若再延遲，看似保護，其實長遠看這種溺愛的殺傷力更大。外企爭分奪秒，與時間賽跑，我們卻用政策強行買緩衝時間。時間無價，如此市場代價極為高昂。就算短期國企技術研發實力相差過於懸殊，但公共政策引導和系統配套，不能同期滯後。至少在能做的地方鉚足勁，等技術完備時，至少社會軟硬件環境已同步：比如北京要求新小區充電樁成標配；國家電網與交通、路政等部門應通力合作，確保道路沿途充電樁和加油站一樣完善。（來源：華西都市報 作者：李曉亮） |
