一直處於漩渦中心的樂視網，在停牌逾9個月後，於1月24日終於正式複牌。不出意外，樂視迎來連續的暴跌。這樣的結局，很難說是股市給予樂視的報複，還是資本市場的恐慌，亦或是外界對於樂視體系信任的全面崩盤。
一直處於漩渦中心的樂視網，在停牌逾9個月後，於1月24日終於正式複牌。不出意外，樂視迎來連續的暴跌。這樣的結局，很難說是股市給予樂視的報複，還是資本市場的恐慌，亦或是外界對於樂視體系信任的全面崩盤。
2017年，在爆發了討債風波、資金危機、股權變動等“大事件”後，樂視的神話破滅，“下周回國賈躍亭”甚至被憤怒的網友編成了段子。對於樂視的汽車板塊而言，目前在國內的業務幾乎停滯，而賈躍亭遠走美國想要東山再起的法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”），也在去年一年裡接連遭遇了財務危機、員工離職等風波。回想2017年年初FF領先一衆造車新勢力率發布FF91的無限風光，當下的慘烈光景著實令人唏噓。
更加嚴峻的是，這樣的巨變正在給樂視汽車的相關方帶來不可彌補的損失。去年樂視資金危機爆發後，不管是21個討債“釘子戶”苦守樂視大廈60天還是27家供應商聯名致信樂視解決債務的公開信，樂視自身企業的問題已經向外擴散，直接導致數十家供應商經營困難甚至破產。
對於資本市場而言，樂視神話的破滅更是波及了數以萬計的股民。按照機構給出最低的估值算，散戶人均虧損15萬元。由於樂視有數十億融資盤，一旦股價跌破風險警戒綫，那麼部分投資者的投資很有可能血本無歸。
覆巢之下安有完卵，樂視神話破滅讓曾經風光無限的樂視汽車板塊迅速撲街。目前樂視汽車國內員工大幅縮減已是不爭的事實，除了前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊的出走，目前仍兼任樂視汽車CEO的張海亮已經把大部分精力放在另起爐灶造車的“電咖”項目上。對於樂視汽車而言，當初重金聘請的“出走”已成常態。除此之外，因為拖欠工資和五險一金繳納不及時，樂視汽車的基層員工也流失嚴重。 |
