共享單車企業ofo的退押金風波，已從在ofo總部排長隊迅速蔓延為近千萬人綫上排隊的局面。據多家媒體報道，截至12月18日傍晚，在APP上等候退押金的用戶已經超過950萬人。用戶吐槽說，這是一輩子排過最長的隊，要向天再借500年才能收回押金。
近千萬人在綫上登記退押金，雖然比不上在ofo總部現場排隊那麼人聲鼎沸，但無論從人數來講還是資金規模來講都蔚為壯觀。近千萬人排隊若是發生在綫下，那相當於杭州所有常住人口都在做這件事情，而從資金來講，如果每位用戶的押金為199元，相當於總額近20億元。這對當下的ofo來說，應該說是壓在稻草上的一只駱駝。
這不由讓人感慨，ofo燒錢的速度實在太快，而其運營與盈利模式又實在乏善可陳。此前，ofo已經完成多輪融資，僅去年3月完成的D輪融資就高達4.5億美元，但這依然未能拯救ofo於風雨飄搖中。ofo從去年開始就不斷傳出經營問題，也不時傳聞要被哪家企業收購，但最後都不了了之。
生於共享經濟風口，曾經手握大把機會的ofo，把一手好牌打成爛牌，到如今連牌都沒法打下去，只能說一切責任都在於他們自己。關於ofo燒錢無度，運營無方的報道已經不少，就不贅述了。這裡想強調的是，一家企業無論身處何種處境，都應本著對用戶高度負責的態度，做好包括退押金在內的服務。企業有興衰，事業有成敗，企業家心中有用戶，才可能從跌倒處爬起，走出事業的“至暗時刻”。
遺憾的是，至今為止，我們并沒有看到ofo的負責人出來對此作出解釋，除了緊急發布最新退押金政策的公告，也沒有看到采取什麼更切實可行的善後措施。
事實上，共享單車押金所有權屬於用戶，企業一分錢都不能動。這就像支付機構的備付金一樣，原本應當存於第三方機構，接受監管，而不能變成企業的運營資金，堂而皇之地取而用之。早在去年，就有地方金融主管部門提出，共享單車押金應存管於指定銀行賬戶，防止變相非法集資。而從目前來看，這筆資金如果未被挪用，ofo也不至於出現近千萬人綫上擠兌的局面。
因此，在這問題上，相關主管部門是存在監管缺位的。不管這是因為相關資金管理辦法未能及時出台，還是共享單車企業“先斬後奏”所致，有關部門都有責任履行監管職責，盡快約談企業，敦促企業制定可行方案，處理好用戶退押金問題。單個人的押金雖然不多，但近千萬人上綫要求退押金，這無論如何不算小事，有關部門不能坐視不管。我們當然希望ofo能够轉危為安，但企業要把危機變成機遇，首先就是要讓用戶放心，感受到企業的誠意。（來源：太行日報•晚報版 作者：魏英傑） |
