12月17日，上千名ofo用戶湧向北京市中關村的互聯網金融中心退押金，網友集體圍觀了一場“ofo北京車友會”。
當晚，ofo官方宣布，退押金采取綫上排序方式，綫上綫下一視同仁，於是用戶開始排起了“史上最長”的隊。截至12月20日下午2時許，排隊人數已達11962797。據多位用戶反映，12月18日排名前進8088位，12月19日前進14755位。如果按照一天處理15000人的速度，退完目前所有排隊用戶的押金需要約2.16年。
而ofo的麻煩還不止於此。12月4日，法院對戴威和東峽大通（北京）管理咨詢有限公司作出了“限制消費令”。
到12月19日，戴威在一封內部信中稱，由於從去年底到今年初沒能够對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。戴威最後承諾“為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責”。
傳言要“黃”的小黃車，如今是否還具價值？幾位投資人和行業人士對《中國經營報》記者表示，ofo作為移動支付重要的流量入口對產業投資者極具價值。同時，ofo在一二綫城市占據的單車投放額是哈囉、青桔等後來者所覬覦的。
艾媒咨詢CEO張毅認為，目前對ofo而言，賣身是最好的選擇。如果ofo的估值被壓低，或許阿裡、滴滴會願意接盤。但滴滴目前可能更多會專注在網約車市場的運營，阿裡希望接盤後在ofo手握話語權，因此也不排除ofo破產重組的可能性。
對於坊間有關ofo正尋求破產重組的傳聞，記者向ofo方面核實，截至記者發稿時，對方回應不屬實。
敗在何處
關於ofo潰敗的原因，12月20日，馬化騰在朋友圈評論稱真正的原因，是veto right（一票否決權）。 |
