為期4天的五一小長假結束了。
與人們預料的一樣，五一小長假，中國人好像又進入了春運模式。來自中國鐵路總公司的信息顯示，5月1日當天全國鐵路開行旅客列車9000多列，發送旅客1700多萬人次，創歷史新高。
巨量游客集中出行，也讓之前曾出現過的“買短乘長”再度進入公衆視野。昨日，鐵總負責人公開向社會致歉，表示今後鐵路部門將更好地做好假日旅客運輸組織服務工作。
選擇了自駕出行的人，“堵在路上”已成常態。據公安部交通管理局數據顯示，五一期間，全國40條主要高速公路的200個重要通道點位，流量環比上升75.9%。
客觀而言，面對驟然而至的游客潮，鐵路、公路、景區等出現一些“不適”，并不令人意外。但也該看到，呈現在某個節點上的聚集與失序，背後必然有一個較長時段的累積。
旅游公共服務的完善，除了吃、住、行、游、購、娛等硬件設施之外，軟件服務尤其需要提升。包括綫路設計、人流引導、各種交通工具的協同等，均有必要事先有預案，事中有調控，事後有總結。凡事未雨綢繆，才能最大限度地滿足社會公衆的需求——這也是公共服務的應有之義。
事實上，旅游出現井噴，并不是一個“突如其來”的現象，然而，多年來，民衆國內游體驗不佳的狀況并未好轉。究其根源，與景區及關聯產業的急功近利有關，也與市場與游客意願不匹配有關，而根本則在於一些地方政府與有關部門過於短視，缺乏科學規劃與治理，并未真正推進旅游的供給側改革。
旅游業是最典型的富民產業，是拉動區域經濟發展的重要動力。當前，隨著公衆收入水平的持續改善和消費觀念的轉變，中國火爆的旅游潮才剛剛開始。如今的小長假旅游潮，不過是旅游的初級形態。未來，我國旅游人次將會持續增長，更高層次的旅游消費需求也將源源而來。 |
