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| 10月10日，江蘇省無錫市312國道k135處，錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，據官方通報，跨橋系因車輛超載導致側翻。（圖片來源：和訊網） |
人類生來恐懼黑夜，自古日落而歸。內燃機開進物流網絡，貨車司機也成了大地上最繁忙的夜行者之一。
一個寒露剛過的傍晚，一輛紅色貨車駛上高架橋。橋下綠色的交通信號燈亮起，黃色、白色的小轎車依次穿行，車裡有家在外地的單親爸爸，也有即將到家的女兒和媽媽。然而，黑色最終成了這個夜晚冰冷的底色。
貨車超載，高架橋側翻，路人被砸。10月11日淩晨，警方通報證實，這場10日傍晚發生在江蘇無錫的事故，造成3死2傷。該橋段設計方稱，高架橋設計完全符合各項規範要求。目前，官方初步定性此事故為：貨車超載導致高架橋側翻。
即便人們知道從橋上駛過的是一輛輛超載了百餘噸的貨車，仍然會質疑橋梁質量。於是我們會在網上看到諸如此類的評論：“超載是國情，都超了20年了，修橋的時候不會想不到吧，怎麼能讓卡車背鍋？”筆者不排斥思考問題的複雜性，但也不能够容忍部分人因為習以為常，就把超載問題冷置一旁。
我們總寄希望於一座好的橋梁承受住不可抗力；寄希望於一項好的管理限制人心中的“壞”。就好像那些對中國橋梁不自信的半掛車車主們，把安全寄托於自己拐彎抹角地躲高架，從而避開問題本身。
一座設計合規的高架橋，也可以“超載”，但不可無限制地放大“超載”的重量。若疏於限重管理，壓翻高架橋的“最後一根稻草”早晚會來，而“限重”，一要限制重卡上高架橋，二要限制重卡超載，但治其源頭還在二，而非一。
只是輿論場裡，總不乏“不超載就虧本”“迫不得已謀生計”“中介盤剝”等給超載尋找借口的聲音。人們試圖追尋，超載的重量是否來自貨車司機難以承受的、各個方面的重量，比如夜行者們在路上遇見的索命、索財、索油的“小鬼”。即便如此也不該賭上道路中其他人的生命，讓自己變為“無常”。我們同情生路艱難，那馬路可有寧日？ |
