10月10日晚，江蘇無錫312國道一座高架橋發生側翻事故，造成3人死亡，兩人受傷。經初步分析，系橋面上運輸車輛超載所致。事故發生後，救援和調查工作迅速展開，交通運輸部專家組已趕赴現場。目前，涉事企業被封閉，企業相關負責人被警方帶走調查。
因為此次事故，貨車超限超載問題再次成為輿論關注的焦點。統計資料顯示，70%的道路安全事故由車輛超限超載引發，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關系。
原交通部曾針對超載破壞力做過實驗，結果顯示，載重10噸的貨車超載一倍，對路面的破壞力相當於正常載重時的16倍；超載兩倍，對公路的破壞力增加80倍。另外一組數據顯示，如果超載車輛的荷載超過公路和橋梁設計承受荷載一倍，其通行1次相當於標准車輛行駛65536次，是造成公路和橋梁使用壽命折減的頭號“克星”。
時至今日，公路運輸依然在國民經濟中發揮著重要的作用，不過，伴隨著國內運輸市場的放開，其中競爭日趨激烈，在無序競爭中運輸價格一路走低，乃至於不少公路運輸企業陷入微利、無利，甚至虧本經營。
在此過程中，執法不力的因素不容忽視——實際上，正是因為有些運輸企業可以輕易突破嚴禁超載的制度底綫，才更進一步加劇了市場的混亂。此次事故中，涉事貨車屬於無錫成功運輸有限公司所有，而這家公司曾多次被蘇州市公路管理處、蘇州市吳江區公路管理處等給予行政處罰，還曾因拒不執行被法院判處強制執行。一家劣跡斑斑的運輸公司，為什麼能長期游離於監管之外，執法部門的監管機制乃至執法態度不得不面對輿論的拷問。
據交通運輸部門測算，車輛每超限超載30%，公路養護費用就要增加200%。這筆賬看起來一目了然，但卻很容易遮蔽一個鮮為人知的事實——維護因超限超載受損的道路由省級財政埋單，而車輛超限超載的收益則由運輸公司、貨車司機乃至地方政府“分享”。因為地方政府有安排人事上路罰款之權，卻無承擔道路維護成本之責，難免會導致地方執法機構膨脹，甚至為了增加收入而對超限超載車輛罰款放行。在這樣的背景中，如果地方政府徹底根治超限超載，不僅意味著“自斷財路”，同時意味著無法隨心所欲地安排人事。事權與財權的割裂，不失為超限超載屢禁不止的一個重要原因。 |
