江蘇無錫發生的高架橋側翻事故，導致3人遇難、2人受傷的悲劇，引發社會關注。初步事故分析顯示，應是由於大貨車超載導致，據警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷鋼卷板，大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達28噸多，兩輛大貨車累計超載300多噸。由此，超載這一老問題，成為了社會關注的新焦點。
貨車超載是一個違法的社會現象，其本質是經濟行為。所以，要找到宏觀的解決方法，首先要把微觀的經濟過程，價格傳導過程、各方博弈搞清楚。
現在“不超載不賺錢”不僅是運輸行業內的潛規則，也在一夜之間成為社會共識。順著這個思路，提出的解決辦法，就是讓司機不超載也可以賺錢。那麼，就要降低司機的成本，所以，有觀點把問題指向了中國的物流費用。
成本的確推高了中國的物流費用。中國高速公路的過路費，各種違規的收費、罰款，都增加了物流的費用，這些費用都是從司機手上交出的。所以，有觀點認為：降低這個費用，可以降低物流的成本，就能讓司機多收入、不超載。
但是，這樣就能達到目的嗎？
降低高速過路費，減少各種違規罰款的錢，確實可以給這個行業留出更多利潤。但這多出來的利潤，有多少能留在行業中，在行業中又是如何分配的呢？實際上，并不是像人們所想的那樣留給了司機。一個行業、一個崗位的純收益，理論上取決於技能的稀缺性、勞動的強度。
比如，貨運中介、貨運公司會認為，司機交的錢變少了，那麼，他要降低給司機的運費，這個時候，就等於在公司、中介與司機之間進行分配。如果貨運公司強勢，司機的收入并不會上升，而是貨運公司節約了開支。而貨主、廠商既然看到物流行業的成本下降了，他們給貨運公司、貨運中介的費用自然也會下降。這個時候，物流行業降低成本產生的利潤，就流向了廠商。
而廠商也在激烈的競爭之中，他們成本降低，很可能就會降低出廠價格。出廠的原材料降低了，又會影響下游產業。如果是最終消費品，銷售渠道可能會吃掉一部分利潤，消費者可能也會得到一部分好處，某種商品的價格就降低了。物流的價格，涉及整個生產、生活的方方面面，原材料、商品、快遞等。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，與GDP的比率為14.8%，物流費用的占比很大。所以，物流費用降低，很可能就是物價降低。反過來說，過路費、不合理的罰款等上升，則會推動物價的上漲。 |
