日前，江蘇無錫市312國道高架橋發生坍塌，造成3人死亡2人受傷的慘劇。根據事故救援指揮部發布的信息，坍塌系運輸車輛超載所致，“肇事”卡車當時運輸金屬卷板加自重合計超過170噸，而核載只有30多噸，屬嚴重超載。
此事引發公衆廣泛討論，焦點就是為何貨運超載久治不愈？事實上，貨車超載出事甚至壓斷橋梁傷人，已不是新鮮事，據交通運輸部方面介紹，載重貨車道路交通事故中80%以上由超限超載引起，超限超載也被稱為“公路第一殺手”。2011年，北京一輛嚴重超載110餘噸的半拖掛車壓塌了懷柔的一座大橋；2012年，四輛總重400餘噸的大貨車壓塌了黑龍江哈爾濱的陽明灘大橋并造成3人死亡；無錫事故後不久的10月13日，一輛載重卡車將山東濱州新立河橋橋面壓斷成了3段，等等。
除了惡性交通事故，超載現象長期普遍的存在，還造成路面損壞、橋梁斷裂等，大幅縮短其正常使用年限。據相關部門測算，如果行駛公路的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%，給國家財產造成了巨大損失。也就是說，超載對道路損害帶來的成本將由全社會承擔。
針對上述現象，呼聲最高的是大幅提高超載違法成本。的確，之所以超載甚至嚴重超載，目的是節省成本獲利，因為有高額利潤的誘惑，才讓貨車司機們鋌而走險。而目前的現實是，在貨車常走的國道、省道，檢查超載不能全覆蓋，違法成本不高，處罰尺度也不統一。
因此，建議提高違法成本，如達到一定的超載限度後，對違法司機終身禁駕，對違法運輸企業直接吊銷營業執照。同時，應采取技術手段，嚴格執法，精准查處超載行為；修改相關立法，加大對超載的法律責任，對於嚴重超載，甚至可以入刑。治亂需用重典，相信在嚴刑峻法之下，久治不愈的超載現象將得到根本性改善。
當然我們也應該注意到，貨車司機為何不顧自身安危頻頻超載，背後也存在諸多原因。一方面，貨運行業門檻極低、技術含量幾乎為零，讓競爭同質化、白熱化，加之公路貨運市場“多、小、散、弱”，社會運力嚴重過剩；二是隨著汽車性能提升，一般核載32噸的貨車，超載一二十噸對汽車影響很小。 |
