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| 上世紀20年代香港的有軌電車。20年代後期，廣州有過建設有軌電車的計劃，當時城市裏面鐵軌也建設了不少，但由於各種原因，有軌電車一直未能開通。 |
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| 上世紀20年代後期廣州街頭的汽車。 |
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| 20年代廣州的一條主幹道——永漢路(今北京路)，從圖中可以看到該路上已有公交車行駛。 |
在臺灣導演侯孝賢的《咖啡時光》裏，第一個鏡頭就是日本東京城裏的有軌電車穩穩地開動著，轟轟轟轟地響著。後來，女主角的父親在車站裏站著，等著女兒的出現，接她回來；男主角與女主角在兩輛電車中平行地錯過，又在另一站臺裏會合。
這就是生活的畫面。
《欲望號街車》中說：“有軌電車是一種城市生活的象徵，它意味著都市生活正有韻律地駛在一個正常的軌道上……”電車的軌道，就像一個城市的隱性脈絡。
在盛行無軌電車的中國，有軌電車是相對較為罕有的。其實，在民國時代，中國很多大城市，像北京、上海也有過有軌電車，解放後，這些有軌電車陸續被改為無軌電車或巴士，剩下的，能為人們記住且風光的，大概只有大連這個“碩果僅存”的城市了。大連，除了這個城市的海，它給予遊客最張揚的記憶，便是有軌電車，它帶著貴族的氣質，緩慢而悠閒。在站前九州飯店旁踏上一輛電車，手拉著電車獨有的圓形或三角形吊環，在一片咣當咣當的行進聲中，輕易地，就把自己帶進了歷史懷舊中。
而在廣州，我們也曾擁有過自己的有軌電車建設計劃，就是在現代汽車車輪行駛過的地方，也曾有鐵軌的痕跡。在1928年10月13日的《廣州民國日報》上講到電車鋪軌近訊——“自太平南路經一德路、泰康路直達永漢南路之一段，已完全鋪妥，由永漢南路至萬福路，萬福橋附近之一段，亦已鋪成……”可惜的是，由於種種原因，廣州的有軌電車計劃最終只落了個“有軌無車”的結局。
據瞭解，1897年，世界上第一條有軌電車線路在羅馬通車。1890年到1920年，有軌電車在世界各大城市發展起來。美國城市史學家桑姆•沃納曾說：“19世紀中期之前的世界城市都是步行者的城市，而有軌電車的出現開始終結這種步行者時代”。中國的有軌電車最早出現在香港，1904年7月30日上午10時，香港公務局局長夫人鐘斯太太駕駛香港第一輛有軌電車從電車廠出發，沿途她的兒子不斷敲鐘，車內是嘉賓熱烈的雞尾酒會。
民國時的廣州，雖然政局動盪，然而卻仍是與世界流行同步的。估計當時的市民看到這一段段在自家門口的鐵軌，就如現代人看到地鐵從自家門口經過一樣，必是滿心歡喜，以為可以告別橫衝直撞的公交車了。然而一切終究是空歡喜，政府與電車公司的矛盾，讓眼巴巴的勞苦大眾們的希望終究成了失望。
而當時的北京市民比廣州市民幸運得多了，北京的電車於1924年12月17日開通。因為司機腳下有一個腳蹬的鈴鐺，所以老北京人給它取了個外號：當當車。有意思的是，在1937至1945年北京淪陷期間，因為在通貨膨脹下車票價格持續穩定，“坐電車”與“吃鹹鹽、買郵票、請教員”一起，被稱為“四大賤物”。
有人說，有軌電車，是城市遺產的一部分。而在今天的城市，它除了帶來歷史的滄桑與凝重，還帶來了因復古風而起的時尚。
當下，在全球範圍內，正掀起一股不小的有軌電車復興熱潮。在羅馬街頭，一輛紅色的有軌電車緩緩駛來，老式的單節有軌電車依然是城市不可或缺的人文景觀。如消失了50多年的有軌電車將在幾年後重現倫敦街頭。無獨有偶，戰後在法國逐漸消失的有軌電車，現在亦出現回潮現象。
有軌電車很容易讓我想起現代社會的地鐵。就如廣州的地鐵，大部分的時候都是在黑不隆咚的地底下快速穿行，在漆黑與燈光的反復交替中，像一隻巨大的地下猛獸。因此我無法寄望在廣州車滿為患的道路上出現一條電車軌道，只能寄望於坐地鐵穿過坑口那一段露天的軌道，陽光從車窗玻璃外灑進來，照在身上，找到一點在城市中穿行的有軌電車的感覺。
◆舊聞回眸：廣州建設有軌電車的一段歷史
1912年，廣州興築馬路。因拆城牆、開馬路需用大筆經費，市政當局遂招商承辦行駛車，許以專利。美洲華僑伍藉磐集資200萬銀元創辦了“廣州電車股份有限公司”，承築市內有軌電車，軌道計劃環城而行。行車路線計劃以廣衛路省長公署為中心，向外伸展10公里為限，專利期為20年。
電車公司資金到位後，成立了由伍學熀為總經理、伍藉磐為經理的董事會，總辦事處設在香港德輔道茂利輪船公司內，廣州辦事處設於廣九站，由經理伍藉磐主持業務。
該公司成立後，鋪設了一段鐵軌，因向外國訂購的車輛設備未能及時運到及市政府要借款40萬元作為拆城築路費用等原因，未能實現有軌電車的行駛。
電車公司無軌可用，只好改裝無軌電車運行於廣九站至太平路間，但改裝車廂大且笨重，加上路面不平，頻發事故，被迫停業。
1927年，政府責令電車公司要鋪軌行車。電車公司不願再掏錢，於是虛與委蛇，一拖再拖，勉強鋪了廣九站至一德西路的一段路軌便停滯不前了。1928年，電車公司繼續招股集資，用於鋪軌。1931年，電車公司因股本籌集不足而解體。私人電車公司解散之後，1932年6月到9月，廣州公用局又幾次提出官辦電車。該年9月19日，廣州市政會議通過市公用局的兩個建設有軌電車的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此計劃。
從1937年3月到1938年5月，當有軌電車進行得如火如荼時，日本發動侵華戰爭，廣州被日本佔領，電車工程被迫終止。所訂的貨物，除廣州有一些，四散到粵北山區，在英國、香港存倉。以後再沒有了這項建設。直到1960年6月開工，9月30日第一線7000米完成通車，廣州才進入電車時代，但這已是無軌電車時代了。
〈一〉 提議
建設有軌電車20年代初就有計劃，1927年重提，一是公交車傷人事件太多，二是電車公司購置的鋼材閒置已久。政府因而一直督促電車公司早日開工。
呈請建設本市有軌電車
據1927年7月18日廣州民國日報 十五日市公安局提請市政府促成本市有軌電車建設，以利市民案。查本市自開闢馬路，即由前市長孫公所核准廣東電車公司經營本市□□(舊報字跡不清)，嗣以該公司因解運鋼軌延期，先行開駛無軌電車，以利交通。時至今日，該公司又有其他公車行駛，惟有軌電車一事，迄今仍未見諸事實。本市馬路狹窄，而車輛往來，錯雜馳逐，以致常有汽車傷斃人命之事。為免重蹈危險起見，亟宜促成有軌電車事業，一則可以利便市民之宜，一則使市民習慣于左上右下之路線而易於趨避。
況查各繁盛市區，均有有軌電車之設置。本市為華南模範首區，又有宜促成實現，以樹規模，且查廣東電車公司，前經購存此項鋼軌，約值港幣三十余萬元，存於公司之內，如用以接駁安裝，實可敷配由廣九車站至粵漢車站路軌之用。
〈二〉 鋪軌
從1927年到1929年，廣州民國日報上常見“政府強令電車公司鋪軌”和“行車”的新聞。而電車公司由於之前借40萬給政府拆城費用問題，對於鋪鐵軌一事並不熱心。政企關係緊張，矛盾難以調和，是影響到當時廣州有軌電車事業的主要原因。
政府要求電車公司定期通車
據1927年7月19日廣州民國日報 昨市政廳令廣東省電車公司公司飭事。查本廳前因該公司，延不依約建築有軌車路，致本市行駛有軌電車無期，限電車公司至本年九月十六日止，即將有軌車路開始建築，並限於明年一月十六日止，即須行駛有軌電車。事關全市交通要政，務宜恪遵辦理，經逾限，定將原訂合同取消作廢，勿慎言之不預也，切切此令。
限電車公司一月內興工
據1928年4月24日廣州民國日報 公用局長馮偉擬具計劃書提呈市政廳審核雲，查廣東電車公司，雖已成立九年，惟至今仍未看其鋪設軌道，自礙市政進行，現擬節令該公司限一個月，興工築軌，從速完成全市各馬路軌道鋪設，逾期不遵照辦理，則取消其合約及專利權，另招新商線，以免致阻交通，妨礙市政建設。
有軌無車 市府嚴斥電車公司
據1929年8月18日廣州民國日報 本市電車，由普濟橋至廣九站一段，路軌已經築成，但事隔年餘，仍屬有軌無車，市民對此，莫名真相，市政府前以該電車公司，未依照合約，安設露天電線，著其照約安妥，方准行車。該公司鋪軌修路時，工程草率，以致泰康路一德路等處，路面崩壞，妨礙交通，市政廳又傷該公司從速安裝電線，修理路面，乃事關數月，該公司昨始呈複，藉口專利，要求將無軌長途汽車，劃入該公司營業範圍之內。對於路面崩壞，不負責任，市長查閱呈詞，以其希圖飾卸，殊屬不合。市政廳昨十六日特令該公司，遵照前傷事理妥辦，如仍藉端搪塞，是為有意頑抗，決不能恕。令雲，該公司鋪設泰康一德等電車路軌，既未依照合約安設露天電線，鋪軌時，於修復路面工程又異常草率，本府傷令從速安裝電線，修理路面，望該公司妥速辦理，毋得再延。
〈三〉 線路
有軌電車鋪軌路線
據1928年3月15日廣州民國日報 廣東電車公司昨特呈請市廳制定鋪軌路線，當經市廳批復鋪軌路線辦法，令該公司照辦，茲留該公司原呈：敝公司前奉貴委員長飭令築路鋪軌等情，當即遵照積極籌款進行，請令以重息向商人借債。以為築路鋪軌之用，一由廣九車站前起，經越秀南路、萬福路、泰康路、一德路至普濟橋，一由財政廳前起，經末漢北路，永漢南路，匯同入泰康路。一德路至普濟橋，則兩路線，先行鋪軌，其餘各路線，陸續籌款，以利交通，請飭工務局知照，並希見複。仍望貴委員長體恤商艱，于市庫充裕時，將前借敝公司之款項償還，扶助進行。不勝感激，此上。
市廳批閱雲：呈悉，該公司所擬鋪軌經過路線，應由廣九站起，經越秀南路、越秀中路、惠愛東站，惠愛西站，豐甯路，太平路，一德路，泰康路，萬福路止。限一月內興工，六月內完竣，並須要設施壓線，以策安全。至永漢北路，地當重要，若再行駛電車憂為交通障礙，應著不准鋪軌。此批。
解讀：從這裏可看出，電車公司的“路線圖”與政府希望的“路線圖”還是小有區別的。
〈四〉 結局
有軌電車尚不知何時通車
1928年10月13日廣州民國日報 電車公司，自開始鋪軌以來，瞬已數月，迭經政府督促，仍未完成，茲查自太平南路經一德路，泰康路，直達永漢南路之一段，已完全鋪妥，由永漢南路至萬福路，萬福橋附近之一段，亦已鋪成，所余者尚有由萬福橋附近，至廣九車站之一段，尚未築成，現雖已積極興築，然該段路線頗長，恐非年底，不能鋪竣，必須來年一二月底方可通車。
又據1928年11月26日廣州民國日報 本市電車鐵軌，只有一德路、泰康路、萬福西路、安置完竣，萬福東路接近廣九車站一段，尚未安置妥當者甚長。昨電車公司，特向粵漢鐵路局，轉借三等卡一輛，以為試軌之用。當經粵漢鐵路局借出三等卡一輛，於廿三日下午七時，將借到之車輛，用載貨汽車拖至泰康東路，試行軌上，並聞電機電線尚未著手安置，故通車尚未知在於何時雲。
解讀：由於電車公司不合作態度，使20年代廣州有軌電車工程停滯不前。從當時的報道來看，工程進展相當緩慢，從1927年提出建設，直到1929年一小段路軌才完成鋪設，但另一個問題又出現了，路軌鋪設好了，電車卻沒有上路，因為資金又沒有了。“通車尚未知何時”。因為種種原因，今天的廣州終於沒法如香港那樣，擁有回蕩在城市上空叮叮噹當的有軌電車之聲。
◆民間記憶：我常溜到馬路上看汽車
關海明，82歲，廣州市民
在我四五歲的時候，剛好是當時的廣州電車公司鋪設鐵軌的時候。印象最深的就是當時馬路上塵土飛揚，到處都在拆路、修鐵軌，整個城市就像罩在一片迷霧裏一樣，而且十分嘈雜。在今天的一德路那邊，以前還曾經有已經修建好的電車軌，不過後來被日本人挖掉了。
當時的馬路遠沒有今天這麼寬敞，路很窄，還被修路的占去很多地方。馬路上還有很多汽車，不過我也不太清楚那些算是公共汽車還是電車，反正都是沒有軌的，在街上橫衝直撞。我年紀太小，家裏人從不讓我去坐，他們也不太同意讓我隨便跑到街上去，說街上太亂，危險。不過我常常趁家裏人不注意的時候，溜到馬路上，看著汽車遠遠地呼嘯著開過來，司機把車都開得很快，在小巷子間穿來穿去，感覺十分刺激。那些車都很破舊，而且很多時候都擠滿了人。
◆評論：市交通和有軌電車
在這民生主義昌明的時候，大家都知道衣食住行，是人生的需要，且是不可短少的需要。要是供給不足時，人民很應該向政府提出要求，要政府來擔負這四種需要的責任。
在廣州市居住的市民，行當然是件很重大的需要。固然，廣州市有馬路，交通當然比旁的市鎮便利。可是，馬路雖有，而風起時候，不免灰沙刺目，下雨時候，有些地點不免泥濘膏裸，行得安樂舒服的一層，還說不得。尤其是市內的無軌電車，發出呼呼的怪聲，因為沒有安裝鐵軌，沒有一定路線的亂走，行人閃避不及，因此而作了犧牲的，不計其數。
最近，市政府已嚴限廣東電車公司建築有軌電車，限至本年九月十六日止，即將有軌車路開始建築，並限至明年一月十六止，即須行駛有軌電車，那麼，有軌電車的建築，興工築工，都已經有著確期，即不啻市民對於無軌電車所生的不快的感覺，快要有清晰的確期了。大家都應該牢記著這兩個確期，不准廣東電車公司稍有逾越。
市的區域越是擴大，房租越要低廉，而市區域擴大的同時，交通的便利，也與之相伴。所以有軌電車能否開駛的問題，不單行的利益受其影響，就連住的利益，也受其影響。（據1927年7月20日廣州民國日報）（來源：南方都市報） |
