中評社北京8月13日電/共享單車企業正在深度擁抱物聯網。今年2月,ofo小黃車宣布與中國電信和華為達成全面合作,共同研發新一代基於物聯網NB-loT技術的智能共享單車解決方案;5月15日,摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰略合作,在四川共同打造窄帶物聯網(NB-IoT)產業園區;5月23日,摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達成合作,共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。
以低功耗、廣覆蓋為特征的NB-IOT/ eMTC物聯網絡,真的適合共享單車嗎?即使不考慮成本因素,選擇物聯網,會給共享單車帶來什麼樣的商業模式呢?
最適合單車的網絡
共享單車最大的特征是可以實現遠程監控與用戶的自主開鎖。因此,在很長一段時間,選擇什麼樣的網絡制式、用何種智能鎖,成了單車廠商需要解決的核心問題。表面上看,開鎖方式只涉及用戶體驗的差別,但是選擇不同網絡制式,其未來的盈利模式也許完全不同。現在,共享單車的智能鎖普遍採用的是“流量+藍牙”輔助開鎖。藍牙解鎖的優點是可以通過藍牙輔助流量開鎖,服務器只需連接用戶手機,再由手機藍牙發送開鎖指令到智能鎖,即可完成開鎖。這樣一來,開鎖功耗大大降低,也不依賴鎖中模塊的信號強度,提高了穩定性。
eMTC/NB-IoT聚焦於低功耗廣覆蓋(LPWA)物聯網市場,是一種可在全球範圍內廣泛應用的新興技術,且具有多重優勢。一是低功耗。軟件方面可以通過物理層優化、新的節電特性、高層協議優化及操作系統優化實現;硬件實現低功耗可通過提升集成度、器件性能優化、架構優化等幾種方式,終端電池壽命在理論上可以達到10年。二是低成本。相較於3G模組20美元的成本,多模LTE IoT模組通過規模商用將使成本減半。目前,NB-IoT芯片在百萬左右量產級別上的單片價格為5美元,在千萬到億量產級別上的單片價格可以下降至1美元。同時,運營商的模組補貼政策也有利於降低產品價格,芯片和模組的成本在短期內會降低,從而替代傳統的GSM、GPRS通信模組場景,加速應用的落地。三是廣深覆蓋。NB-IoT覆蓋半徑約是GSM/LTE的4倍,eMTC覆蓋半徑約是GSM/LTE 的3倍。四是海量終端連接。eMTC/NB-IoT經過優化,單個小區的連接數可以達到5萬。
從應用場景來看,選擇eMTC/NB-IoT制式組網,也有顯著的劣勢,簡而言之,就是“快馬拉小車”。在共享單車上部署NB-IoT有些挑戰,比如基站的切換與耗電沒有比2G好很多,也並不優於eMTC;對數據速率支持較差,移動性弱,在實測環境中,無法滿足超過每小時30公里的場景需求,可能對共享汽車甚至快遞業用戶的使用產生制約。
未來組網方式並不是非此即彼的選擇,共享單車沒有對大帶寬的需求,考慮網絡的延時性、基站切換、功耗等因素,聯合組網也許是個不錯的方式,未來有更多的應用場景,也將使用到NB-IoT與eMTC,甚至需要短距連接互補的方式。不同垂直行業、不同應用場景下,對網絡制式的選擇還需要摸索。隨著產業的發展,並沒有所謂完美的解決方案。適用於2G/NB-IoT/eMTC多種連接技術的多模蜂窩物聯網模塊,也許會在短期內成為行業主流。 |