中評社北京5月15日電／據大公報報導，全球航空業在疫情後逐漸復甦，惟國泰航空近日收到機管局和其他機場反映，指國泰部分飛機於停機坪和跑道慢速滑行，加劇機場跑道擠塞；國泰內部調查亦發現相同情況。
消息指機師這樣做是為領取更多超時“補水”。國泰已向機師發信，警告不得再有類似情況，否則可能作出紀律處分。國泰機師工會表示，國泰錄得盈餘，但機師薪酬比疫情前減少四成，津貼亦被削減，導致機師陸續離職，如公司不與機師代表商討，情況可能會持續。＼大公報記者 鍾佩欣
航班升降前都會在跑道上滑行一段時間，以確保順暢升空。近日國泰向機師所發出的電郵曝光，表示機管局引用數據指部分國泰航班滑行時，速度明顯較其他航空公司緩慢，加劇機場擠塞。國泰翻查內部數據確認事件，指出根據指引標準，滑行的時速上限為30節（折算約為每小時55.5公里），而香港國際機場可接受的範圍約為15至20節（折算約為每小時27至37公里）。
10分鍾路程行足40分鍾
國泰續指，相信問題“並不普遍”，亦不會追究，但往後會加強調查機管局及國泰的數據，一旦發現懷疑拖慢航速，會向涉事的機長跟進，並可能作紀律處分。
有傳媒報導指，國泰近月在歐美機場亦曾被投訴飛機行得慢。翻查航班紀錄網站，平常閘口和跑道之間約需10分鍾，有國泰航班足足行了40分鍾。
國泰並無猜測機師慢駛動機，但有消息指，機師的薪金是按時間計算，超時工作便有額外收入，若每程滑行多數十分鍾，以機長時薪約1500至3000元計算，一個月或機會增加數萬元超時費。另有國泰員工為機師平反，否認機師“呃鍾”，指減速後航機最多只是延長飛行時間約五分鍾，實際上超時費並不多，形容做法是反映對公司的不滿。
新合約越飛得快人工越少
|
