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中評社北京11月4日電／據經濟日報報道，在日本的航空產業界，日本航空公司（簡稱“日航”，下同）和全日空航空公司（簡稱“全日空”，下同）可謂是性格完全相反的兩兄弟。作為家里的“長子”，日航性格很保守，對“家長”國土交通省百依百順，是個不折不扣的優等生。另一方面，“次子”全日空，性格自由奔放，富有積極進取的精神。
很多乘坐過這兩家公司的航班赴日旅行的中國遊客，可能都會有相同的感覺——雖然都是日本的航空公司，但日航和全日空的“風格”截然不同。
日航最重視傳統和格調，被譽為“最具代表性的日本航空公司”。公司的LOGO圖案，選的是有著“日本象徵”之稱的鶴。機長和空姐們也都擁有很強自尊心，公司職員教育更是以“以日本傳統禮儀禮節為基礎”而廣為人知。
不僅如此，日航非常重視曾經的老客戶。畢竟以前能坐得起飛機去海外旅行的人，只有富裕階層和知名人士。在這些圈層，日航收獲了大批的忠實粉絲。與此同時，由於得到了眾多知名人士的認可，日本政府也曾經使用日航作為日本政府專用機。
反觀全日空，一貫堅持自由、愜意的平民路線，風格與日航完全相反。機長和空姐們之間的氛圍輕鬆、愜意。服務客戶的時候，就像對待家附近的熟人一樣親切、自然。
其實，全日空原本是一家直升機運輸公司。但考慮到如果日本只有一家航空公司（日航），就會違法《反壟斷法》。所以，全日空漸漸轉型成了航空公司。
所以，在20世紀的時候，在日本人心中的日航和全日空“一個高端，一個低端”。在我讀大學的時候，也就是上世紀八十年代，想要進入航空公司就職的大學生，都會先“挑戰”日航。如果落選，才會考慮去全日空。
1953年，日航開通了飛往美國的定期航線。而全日空開通國際航線的時間，是在1986年東京－關島航線開通之後。又過了一年，東京－北京航線正式開通。雖然國際航線業務起步較晚，但全日空在1996年就將國際航班頭等艙的傳統座椅，改成了椅背可以放平、供乘客躺下的高級座椅。通過類似的一系列改良，全日空展現出了“日本航空的與眾不同”，並由此迅速發展壯大起來。
最終，全日空憑借日本國內興起的“1萬日元（約合人民幣640元）活動”一舉成名。在此之前，乘坐飛機出行給人的印象通常是“高消費、奢侈”。但全日空通過“提前一個月以上預訂機票，且機票不可退”的限制條件，將飛機變成了一種花一萬日元就能坐得起的交通工具。於是，很多乘坐新幹線等交通工具在日本國內旅行的人開始乘坐飛機出行。 |
