中評社北京4月19日電／載有470多人的韓國“歲月”號客輪沉沒，目前已證實25人遇難，179人獲救，271人下落不明。失蹤人員中包括2名中國公民。對此次事故原因的初步認定是，船長等人為縮短航行時間改變了航路，從而觸礁。船舶行進中出現異常，急速朝右方旋轉。輪船在此過程中，重心偏移，船上裝載的車輛和貨物移位導致船體傾斜並沉沒。
現有的證據和事實似乎都表明，輪船沉沒，船長李俊錫（音）要負直接和主要責任。不過，更令人驚訝的是60歲的船長李俊錫在事發後率先離船，有人稱是在事發30分鐘時逃命。一船之長在事發之時自己率先逃命不只是擅離職守，而且造成了最嚴重的後果。出現事故後，只有專業人員，即船上的員工最清楚該如何應對和處置，這其中船長的經驗最豐富、能力最強，責任也最大。船長率先逃離，就不僅是沒有擔當，把指揮責任和專業操守都放棄了，而且拋棄了全船的乘客和自己的部屬。乘客沒有專業知識和技能的指導，沒有正確的指揮，才會有271人失蹤，25人遇難。如果船長留在船上則結果完全可能不一樣，至少可以救出更多乘客的性命。
這既是推論，也有事實基礎和既往的經驗支持。事實是，客輪沉沒時，船上的救生艇應當像安全氣囊一樣自動蹦出。但是，不僅輪船的啟動救生艇的功能完全沒有開啟，就連客輪上裝載的46個有25人座的救生艇也僅打開了一個。可以設想，如果船長不率先逃離，而是以其沉著冷靜的態度和豐富的專業知識指揮船員開啟這46個救生艇，那麼這總共可以裝載1150人的46個救生艇完全可能挽救客輪上的470多人或大部分人。
另一個事實是，當“歲月”號客輪沉沒時，客輪上發出了與沉船險情不相符的逃生指令。從客輪傾斜到沉沒有2小時20分鐘時間，但卻少有乘客選擇跳海逃生。原因在於，客輪在撞擊後發出遇難信號，同時廣播通知，要乘客在船艙等候，不要走動。這一通知致使乘客在船艙裡等候，浪費了寶貴的一個小時。客輪8點55分開始進水，乘客9時開始穿救生衣，到進水約一個小時後的10點15分，廣播才通知，輪船快要沉沒，乘客要做好跳海準備。這表明從乘客穿救生衣到走出船艙跳海至少有一個小時的逃生時間。此後再過一個小時，客輪完全沉沒。
|
