李偉覺得，僅從“字面”理解，車改後，“一把手”仍會有各種“變相”專車，“允許以適當集中形式提供工作用車實物保障”，這樣的規定可操作空間太大了，單位成立一個用車服務中心，這是不是“適當集中形式”，服務中心指定“一把手”專車和專職司機，這是不是“工作用車實物保障”？
據新京報記者梳理，30餘個此前試點車改的地市縣區中，將“一把手”用車納入改革範圍的只有溫州、嘉興等地。
“我們局裡一輛公車都沒有了。”18日，溫州市機關事務管理局相關負責人告訴新京報記者，“局裡按照意見規定一輛車都沒有留下。”
新京報記者電話詢問了溫州市其他幾個機關單位，商務局、環保局等都表示：“我們局長的車也沒了。”
上述溫州市工作人員都強調，取消專車後，“局長們並沒有太大不適”。去附近幾個區開會，領導只能自己開車，如果去杭州或者鄉下，就叫服務公司派車。公車服務公司的收費標準為租車每天200元，司機每天200元。
因為取消了包括廳局級正職在內的所有市管幹部用車，溫州車改一直被譽為“力度最大的地方政府公車改革”。
同樣觸及“一把手”利益的還有嘉興，真正做到了“單軌制”，沒有給一把手特殊照顧。
但其他試點絕大多數都保留了“一把手”用車。
比如受到廣泛肯定的杭州車改，廳局級正職、地市縣“一把手”專車悉數保留。據杭州當地媒體報道，不僅廳局級正職、地市縣“一把手”，其他部門的“一把手”也能享受到“變相專車”。
寧波車改也對“一把手”推出了類似優惠，部委辦局正職可以自己選擇是拿補貼，還是保留公車。
車改為何對“一把手”用車讓步？“這是不得已的贖買。”熟悉車改文件出台過程的湖北省審計局副局長葉青說，之所以屢屢讓步“一把手”的專車權，目的都在於能使改革得以推進。
“這是一個過渡期問題，最終肯定要取消‘一把手’用車特權。”葉青說。
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