中評社北京9月13日電／10日，鄭州至徐州的高速鐵路正式通車運營，中國高鐵網絡再次得到完善，東中西部民眾的高鐵出行也更加便利。與此同時，全國鐵路再次迎來一次運行圖大調整。鄭徐高鐵的開通運營，也讓中國高速鐵路總里程邁過了2萬公里大關，繼續穩站世界高鐵規模首位，占世界高速鐵路運營總里程的60%以上。
文章稱，近日有段視頻在網絡上頗為火爆，視頻中一位歐洲人在京滬高鐵高速運行的車廂裡立一枚硬幣竟可8分鐘不倒，然而同樣的試驗在日本新幹線上卻屢試屢敗。儘管這個試驗只能證明穩定性孰高孰低，但中國高鐵近年來從無到有、從追隨者到領跑者，這一奇跡般的發展歷程卻是不爭的事實。中國高鐵已具備在各種複雜地質條件和氣候環境下運營的能力，安全可靠、技術過硬的中國高鐵，已成為一張面向世界的“精美名片”。
也許是發展速度太快的緣故，對高鐵的質疑總是舊的才去、新的又來。中國高鐵運營整體虧損、負債高企，其快速發展可以持續嗎？這種擔憂是可以理解的。中國鐵路總公司的審計報告顯示，截至今年上半年，該公司負債達4.21萬億元。
文章稱，對巨額負債產生顧慮是正常的，但如果對其有了全面深入的理解，就會發現，從長遠角度看，這4萬多億的負債，最終將是我國經濟社會發展的動力而非阻力。
文章稱，在我國中長期鐵路網規劃的引導下，高鐵建設正在穩步推進，到2020年規模將達到3萬公里。近期除了鄭徐高鐵正式通車，南寧至昆明高鐵也正式進入聯調聯試階段，滬昆高鐵大通道今年底將全線貫通。這一切都表明，中國高鐵不會被負債捆住手腳、猶豫不前。
（來源：中國網） |
