中評社北京2月11日電／楊家四代鐵路人，三代都是火車司機。在太原機務段，這個“火車司機世家”幾乎無人不知，被稱為南同蒲鐵路線上的“楊家將”。
楊家祖孫四代——楊鳳翔、楊慶堂、楊子華、楊玉峰都是鐵路職工，從蒸汽機車、內燃機車、電力機車、到今天的復興號動車組，他們見證了不同時代鐵路的歷史變遷，也見證了中國鐵路的發展速度。
如今，中國火車時速從過去的40公里“飛”到了350公里，而在已80歲的楊慶堂看來，火車司機也從“黑領”走向“白領”，變化的不只是車速和車型，鐵路服務也在全面提升。
楊慶堂的父親楊鳳翔，曾是新中國第一個春運的服務者。
1948年5月山西臨汾解放後，楊鳳翔就加入到原臨汾機務段的生產建設中，參加了南同蒲鐵路的搶修工作。楊慶堂至今仍記得，父親總是夜半被人叫走，特別是春節前後。
1954年，首個春運開始。那時，南同蒲線上牽引運用機車以斯勒5、解放6型等蒸汽機車為主，這些機車大多是歷經戰亂後，拼凑修復的日本機車，配件短缺、毛病不斷。為此，從事蒸汽機車檢修工作的楊鳳祥和同事要盡全力保障機力供應。
在楊慶堂心裡，父親留給自己最寶貴的財富就是這種“愛路愛崗的精神”。父親去世後，他中斷學業，子承父業，從火車司爐做起，後來考上火車司機，成為南同蒲線上首批開國產“建設型”“人民型”蒸汽機車的火車司機。
“幹司爐，上車前要在模型煤箱上進行大量投煤練習，要求10分鐘鏟280鍬煤，投入爐膛要均勻準確，爐門的閉合和鏟煤的節奏要協調。”儘管退休多年，說起當年的業務，楊慶堂仍如數家珍。
“每個班，僅副司機和司爐兩人人工鏟的煤，就要燒掉三四噸。途中還得瞭望信號、拉小水泵上水、配合司爐燒火、清理爐灰等。”楊慶堂回憶，那時當好火車司機不容易，既要有技術，還得吃得大苦。
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