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| 地鐵項目投資巨大 |
中評社香港4月28日電／英國《經濟學家》周刊4月27日載文《持續的基礎設施建設轉入地下》，摘要如下：
縱觀全球人口接近900萬的城市，沒有地鐵的並不多，但直到去年年底，中國東部城市杭州還是其中之一。現在，城裡城外的人都湧入嶄新的地鐵車廂，像世界各地的通勤者那樣或者把玩著手機，或者讀著免費的報紙。
如果得到中央批准的所有地鐵都修建起來，那麼10年後中國將有38個城市至少擁有一條地鐵線路，總里程將超過6200公里。和中國許多基建項目一樣，地鐵項目也遭到質疑，人們擔心這些雄心勃勃的工程會造成潛在浪費。許多地鐵系統是有必要修建的，但有些城市很小，耗巨資修建地鐵並非明智之舉。
北京交通大學的趙堅認為，在這38座城市當中，有必要修建地鐵的不足20座。他說，其中大約10座城市應該修建成本較低的地面輕軌，而不是地鐵。城市核心區人口至少達到300萬，該城市才有必要修建地鐵。然而即使城市規模達到這一標準，也可能發現運營成本是個沉重負擔。
趙堅認為，地鐵項目主要依靠政府補貼，運營起來是個“無底洞”。他說，市政府官員往往追求大型建設項目，即使該項目並不賺錢。地方官員的政績如何看的是他們增加了多少當地GDP，而不是看他們所建的項目是否必要。
即使是北上廣這些早就該修建更多地鐵線的大都市，地鐵的修建及運營成本也讓規劃者們感到憂慮。過去兩年，北京地鐵的運營費用約為16億美元，而地鐵票價只有30美分。地鐵既緩解了交通壓力又減少了污染，但北京仍然是世界上最擁堵、污染最嚴重的城市之一，公共交通需要更多投入。 |
