中評社北京3月25日電／杭州限牌，轉眼已一年。去年3月25日的末日瘋狂，經過一年的沉澱，給杭州車市帶來哪些改變？
錢江晚報報道，記者從杭州市統計局了解到，2013年，杭州市4S店汽車(7座以下乘用車)銷售總額為780億元，比2012年的704億元有大幅度增長；而2014年，下降到729億元。
來自車管部門的統計是，2013年，杭州市新車上牌量28.42萬輛；2014年，即使算上前三個月和3月25日車市瘋狂釋放的巨量，整年上牌量依然只有20.25萬輛。
賣出的車少了，銷售總額下降了，對於車商來說，便是切膚之痛。
一變：豪車市場占有率升了
這一年裡，豪華車一枝獨秀，銷量相對穩定，市場占有率不降反升。“限牌後，車牌金貴了，不少人也就提高了自己的購車支出。”浙江元通元瑞沃爾沃4S店總經理朱冰表示，限牌前後對比，沃爾沃銷量並沒有像中高級車那樣出現明顯下跌，而是逐月攀升。中高級車恢復到限牌前六七成銷量，都用了半年以上的時間，但沃爾沃只用了兩三個月。
同樣的情況也在浙江米卡迪出現，有一個月，浙江米卡迪還一舉拿下了浙江銷量冠軍。“這從豪華車4S店不斷增長也可以看出。”浙江米卡迪總裁張建業表示，去年，杭州豪華品牌新開4S店有10多家，而中高級車和自主品牌，不僅幾乎沒有擴張計劃，有的還關閉了部分4S店。豪華車看中的，正是限牌杭州，依然上升的豪華車購買力。
二變：車商售後利潤少了
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