除了上述兩趟公交行程外，記者還在24日和25日兩天，分別乘坐過16路、101路等商丘公交綫路。通過幾次乘坐體驗，海報新聞記者注意到，老年人和學生是商丘公交的主要客流群體。在隨後與公交司機、乘客以及其他商丘市民的交流中，記者上述觀察到的現象也得到了進一步印證。
對時間不敏感，對價格敏感的消費習慣，促成了老年群體和學生群體成為公交的主要客流，而花錢更為自由的年輕群體已將公交“拋棄”。
“公交車太難等了，所以近一點我就騎共享電動車，遠一點就打車了。”一位26歲的商丘市民告訴記者，由於自己要工作，所以時間卡得很緊，公交出行并不是一個理想的選擇。
不過，多名市民向記者表示，在疫情前公交并沒有這麼難等。
2022年5月，有商丘網友反映“市區範圍內有半數公交車好像停運，剩下運營的班次也減少明顯”等問題。商丘市交通運輸局6月答複稱，受疫情影響，居民出行乘坐公交車意願明顯降低，公交有序恢複運營後，客流呈斷崖式下降。目前，公交恢複運力不足70%，30%以上的冷僻公交綫路客流嚴重不足，市公交公司運營已出現困難。為有效改善交通狀況，市公交公司正在進行調研，同時結合我市疫情防控措施和居民出行實際，科學調整車輛運營，滿足居民乘車出行需求。
這是一個“雙向辜負”的故事。客流不足導致公交運營出現困難，運力減少後乘坐困難加劇，市民乘坐意願進一步下降，從此進入惡性循環。
夾縫中生存的商丘公交
“被辜負”的商丘市民轉向共享電單車、新能源汽車、“老頭樂”等出行方式。 |
