報告稱，根據交通局的統計資料，56%的市內汽車行駛距離在3公里以下，其中22%在1公里以下，10%在半公里以下，即超過一半的交通是短途，而這個距離的交通最好是騎車。而且，騎車可以降低廢氣排放、路面磨損、撞車、道路和交通擁擠，增進公眾健康。
於是，市政府決定引進共享單車系統。市政府首先擴大單車道、單車架、單車停放處。2011年，紐約市選擇艾爾塔單車共享公司經營紐約的共享單車。接著，艾爾塔公司成立紐約市單車共享有限責任公司，作為該公司的一個分支機構，經營花旗單車。花旗集團出資4100萬美元成為首席贊助商六年，回報是將花旗的名字Citi放在單車上，故單車命名為“花旗單車”。
推廣共享單車 起步不易
花旗單車的發展也不是一帆風順，原定2011年秋季開業，後來推遲到2012年夏季，後來又因為軟件問題推遲到2013年3月。
單車計劃上路後，珊迪飓風摧毀了存放在布魯克林海軍船塢的1000輛單車和60個單車站。同時，居民對他們街道建立單車站也有不同意見，有人對附近沒有單車站感到不方便，也有人反對在自己的鄰里建立單車站。
2013年5月27日，花旗單車正式運營，當時有332個單車站，6000輛單車，已是美國最大的共享單車系統。隨後，單車數量增加至1萬輛，單車站達到603個。
花旗單車運行的頭3個月註冊會員就有7萬人，運行第一年會員超過10萬人。到了2013年8月6日，每天騎車次數達到42010次，這個次數在北美共享單車項目中名列第一。
取、還不平衡 每天調配
在第一個月內，問題不斷出現，有些單車站停了太多的車，而另外的單車站則車輛不足。於是，公司開始每天用箱型卡車在不同的單車站之間運送調配幾千輛單車。
2014年10月28日，單車共享控股有限公司(Bikeshare Holdings LLC)收購了艾爾塔公司，將其更名為激勵公司(Motivate)，任命威爾德(Jay Walder)為CEO。
威爾德將公司總部從俄勒岡的波特蘭市搬到紐約市。2015年初，紐約市交通局和激勵公司把每年的會員費從95美元提高至149美元。2016年9月13日，單日騎車數量達到64672次的新紀錄。按照計劃，到2017年底單車公司計劃將單車數發展到12000輛。
花旗單車的會員也可以自願把單車送到車少的地方。這些會員被稱為“單車天使”，可以獲得禮物卡和更新會員證。2016年5月“單車天使”項目推出後，參加的會員將近2000人。
|
