花旗單車除了申請為年度會員，也有只騎一次、一天票、三天票；此外，合於資格者也可享年度會員折扣價。
剛剛起步 發展前景看好
北美共享單車協會的專家表示，共享單車仍然在嬰兒期，但是有一個令人激動的發展前景。“除了無站單車外，我們正在開始推出電動輔助單車的嘗試，電動輔助單車沒有車站無法操作，因此將會出現一個混合系統，使用兩種單車，而在某些地方將會出現多種和專業的操作者。管理共享單車是一個挑戰，單車使用者人數將會上升，因為單車對每個人來說都非常實用。”他說。
他表示，共享單車尚未普及到一般民眾。目前在美國使用較多的是白人、受過良好教育、收入較高的男性。其實，它是人人都能負擔得起的交通模式。
他說：“我們需要在低收入和少數族裔小區進行推廣，讓他們更多地使用共享單車。而且，目前許多採取會員制的收費模式讓許多人感到困惑，不易理解，因此必須要簡化。而有的系統已經開始這樣做，效果不錯。”
花旗單車與其他城市不同，它由私人激勵公司擁有和運作，但是與市政府簽訂合約，並從市交通局獲得許可。它使用的是智能車站系統。
該專家透露，其實美國有兩類智能單車系統，許多城市都在使用，一個是社交單車，另一個是下個單車(Nextbike)。在這種系統中，其單車不停靠單車站。
激勵公司媒體主管沙門士(Dani Simons)接受採訪時表示，一半以上的會員表示，他們騎花旗單車上下班，其餘的會員則說他們騎車是去個人約會、辦事或者參加社交活動。
他說，花旗單車穿過曼哈頓的唐人街，因此會員中有許多華人。同時，激勵公司在紐約市500多名員工中，也有許多華人雇員。
花旗單車為紐約人提供安全、易用、低價、新型交通選擇。花旗單車補充了現存的交通系統的不足，為那些地鐵和巴士服務不到的人們提供服務。
他說，花旗共享單車在紐約市是成功的，因為花旗單車與紐約市政府和小區領袖攜手合作。這歸功於它的仔細全盤的計劃，使它成為美國使用頻率最高的共享單車，在高峰時節每天超過6萬次騎行。
經營紐約花旗單車的激勵公司是一個跨國經營的公司，目前在全球四大洲營運56000部單車，營運北美一半以上的共享單車，包括美國十大共享單車中的五個，除了紐約花旗單車外，還有芝加哥Divvy、首都華盛頓的Capital Bikeshare、波士頓的Hubway和俄勒岡州波特蘭的EIKETOWN。舊金山的共享單車Ford GoBike也在它的管理之下。
中國模式 不被紐約接受
媒體報道，中國三家共享單車巨頭都準備來紐約投放單車。來自上海的房飛說，上海現在滿大街都是共享單車。但中國的共享單車的營運方式與美國的不同。美國有單車站，而中國沒有。中國的共享單車由GPS跟蹤，單車可以隨便停就比較亂。有的人把單車停在自己門口，還上了一把鎖，別人不能騎留給自己騎。
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