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| 資料圖：中國空警-200預警機，與空警-2000形成高低搭配。 |
中評社北京3月4日電／俄媒稱，上世紀60年代中國從蘇聯得到數架安-12軍用運輸機，然後購買生產許可，在陝西以運-8為名組織批量生產。但是由於中蘇關係破裂，中國直到1981年才開始生產運-8，直到今天還在繼續生產，而且發展較為全面，各種型號各種用途的飛機應有盡有。同時還積極出口推銷，先後發展了斯里蘭卡、緬甸、津巴布韋、蘇丹，以及最近的委內瑞拉等國市場。2012年中國軍隊還接裝了運-8的深入改進型號運-9。
據俄羅斯軍事評論網2月28日報道，運-8和蘇聯原型飛機一樣，採用全金屬懸臂式上單翼機翼、單垂尾和收放式起落架，翼展38米，長34.02米，高11.6米，機翼面積121.86平方米，最大速度660公里/小時，巡航速度550公里/小時，實用航程5615公里，最大航程5600公里，實用升限10400米。動力裝置包括4台國產或進口(外貿飛機使用)渦槳發動機，單台功率4250馬力。飛機空重35.5噸，最大起飛重量61噸，載重量20噸，一次能運送96名空降隊員。
中國首批量產型運-8運輸機使用蘇聯在60年代供應的零部件組裝，幾乎與安-12完全相同。但是中國隨後就對飛機進行現代化改進，使用更加伸展、角度更加尖銳的新型領航員座艙，與上海製造的轟-6轟炸機相同，隨後還研發了民用出口型號運-8D。中國在批量生產運-8的同時，開始掌握AI-20發動機的生產技術，成功研發了WJ-6發動機和J17-G13螺旋槳。中國專家經過努力，成功地大幅增加了WJ-6發動機的壽命，由300小時增加到2000小時。1986年運-8運輸機的最大起飛重量也成功增至61噸，而且其整體性能完全達到了蘇聯安-12B軍用運輸機的標準，只是後者的起飛滑跑距離更遠，著陸滑跑距離更短。
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