中評社北京10月17日電／昨日，北京市交通發展研究中心主任郭繼孚稱，北京並不是“世界首堵”。當日，北京交通大學舉行了第六屆中國交通高層論壇。郭繼孚表示，要採用經濟手段減少人們使用小汽車。
“對待小汽車發展不應一刀切”
新京報報道，郭繼孚稱，交通擁堵是城市發展中遇到的一個有規律性的問題，紐約在上世紀三十年代、東京在上世紀六十年代都遇到了這樣的問題，“當時的東京路網平均時速低於15公里。”他說，現在北京五環以裡的平均路網速度以及二環以裡的平均路網速度不低於東京和倫敦。
“對比全世界的城市會發現，中心區和外圍區的交通結構是有顯著差異的。”郭繼孚對照倫敦和東京的交通結構發現，他們在市中心主要靠公交，外圍則主要靠小汽車。
其提供的數據顯示，北京擁有450萬輛機動車，從整個城市看比東京少，但要看市中心的機動車擁有水平，北京二環內的小汽車家庭擁有率已是東京市中心、甚至紐約曼哈頓的兩倍，“這說明我們對城市交通發展規律的認識和政策是需要調整的，對待小汽車的發展不應是現在的一刀切政策。”
“北京小汽車存在過度使用問題”
北京的自行車出行比例在下降，目前只占8%。與此相對應，小汽車卻承擔著大量的短距離出行。調查顯示，在北京低於5公里的出行中，小汽車占到40%，這說明北京的小汽車存在過度使用的問題。與此同時，東京、巴黎、倫敦等城市都在重新認識自行車。
郭繼孚主張通過經濟、甚至法律手段來解決小汽車的發展問題。其表示，在住房問題上，政府不能把住房用地免費提供給開發商，但在交通問題上，小汽車的使用中卻隱藏著巨大的補貼。比如有些路邊可以免費停車，占用的土地資源是有價值的，但這卻沒有納入使用者的成本中。
背景資料：北京交通發展研究中心
於2002年1月經北京市委、市政府批准成立，目的是集中全市研究力量，整合各方面的智力資源，系統地研究交通問題。
中心的主要職責是開展北京城市交通發展戰略、政策和規劃的研究；跟蹤研究城市交通熱點和瓶頸問題；組織協調有關交通研究機構的研究工作，並綜合研究成果向政府提交實施對策方案；匯集和發布城市交通信息，編寫城市交通發展年度報告；在城市交通發展的重大問題上為市政府決策提供依據。 |
