韓志鵬指出，共享模式需要道德和法律兩大支撑，當國民素質跟不上共享步伐時，各地政府更應盡快出台辦法去規範共享腳踏車的使用，特別是規範騎行與停放腳踏車，那些蓄意破壞腳踏車的行為須受法律制裁。
黃石鼎：利益格局變化 國民素質受污
廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎則認為，這并非單純的國民素質問題，根本原因是原有利益格局被打破，利益受損方用非文明手段向砸他們飯碗的新興行業進行反擊。
黃石鼎向本報指出，共享腳踏車企共同面對的主要對手是分散在城市各個角落的非法營運者，例如“摩的”或黑車等“拉客仔”。他分析稱，地方政府已多次出擊清掃這一類“灰色經濟”行業，但總是掃不完，共享腳踏車的出現對它們的衝擊非常大，勢必遭遇強力反擊。
黃石鼎說：“當利益格局發生變化時，它的反彈就是把它拆了、扔了，毀壞掉。我們經常怪罪市民的素質不好，跟這個關系不大，背後還是利益的衝突。”
黃石鼎進一步分析指出，用移動互聯網來經營腳踏車，成本較低廉，但為了因應對手攻擊而須做到“三防”（防盜、防摔、防破壞），那將大大增加企業的成本，競爭優勢將逐漸消失。
官民商須共同維護共享模式
在利益格局中受擠壓的包括出租車（德士、計程車）師傅。
好些師傅向本報反映，自共享腳踏車上路之後，他們的“起步價客人”減少了。廣州出租車師傅翁先生說，“10塊錢（起步價。人民幣，約2新元）的客人雖然不是主力客，但有時候是挺好賺的，幾趟10塊錢入袋，可以吃幾餐飯了。”
出租車師傅面對的另一難題是，廣州很少腳踏車道，大批腳踏車和汽車搶道，一不小心可能碰撞。記者從白雲機場打車到荔灣區，當車子開到老城區時，因為道路較窄，師傅一遇到腳踏車穿行或轉彎就得慢行或甚至停車。他不耐煩地抱怨：“馬路那麼窄，又沒有腳車道。共享腳踏車不是不好，但配套沒跟上，是不是要出了大事故，才會好好管一管？” |
