迂回航線好處多多
繞開南海運輸並非問題。無論採取哪種迂回方式，都比現狀中的馬六甲·新加坡海峽受到更少的制約。實際上，一部分船舶不喜歡通行馬六甲海峽，選擇經由望加西海峽·龍目海峽。從這個意義上說，繞道並非壞事。
馬六甲·新加坡海峽存在船舶擁擠、水深、海盜等現實問題。雖然出於節約航行天數的原因使用該航線，但其作為航線其實並不理想。
首先，馬六甲海峽通航量達到極限。實際上，從新加坡海峽到馬六甲海峽的500公里之間是按照單向航線帶航行。連接馬六甲海峽和南海的新加坡海峽最狹窄處寬度只有4.5千米，加上擁堵，這裡是航線上比較難行的地方。
因為水深較淺，還存在吃水限制。馬六甲海峽型油輪是專門針對最淺處只有20.5米的馬六甲海峽的船型。儘管如此，航線上還存在很多20米深甚至10米深的淺灘，為了躲避，必須通過不足1500米的可航寬度。因為擁堵和水深問題，馬六甲·新加坡海峽實際上經常發生事故。
此外還有海盜問題。航線比較狹窄，而且是單向航行，所以容易受到襲擊。海盜產生有貧困的因素，但本質上是因為臨近馬來西亞、印度尼西亞、新加坡的領海，不太容易跟蹤和逮捕，三國都不願意在本國領土內讓他國行使警察權力，而且因為受害船只不是本國的，打擊海盜的意願沒那麼強烈。
相對而言，望加西海峽·龍目海峽擁有更廣的寬度和更深的水深。望加西海峽最狹窄處也達到40千米，龍目海峽寬度也有35千米。雖然位於兩海峽之間的爪哇海是淺灘群，但即使最狹窄處距離西側淺海面也有30千米以上。而且，航線部分都能確保較大水深。
日本也在完善海圖和加大航線支援。由於重視迂回線路，所以發生事故的危險性較小。日本上世紀70年代為了確保油輪迂回線路，對航道進行了調查，並於上世紀80年代在海峽間的淺灘上設置了燈塔。尤其在GPS如此發達的今天，危險可以說非常小。
由於治安較好，可以防範發生海盜行為。航線全部在是印尼的領海，不存在行使警察權的問題。即使發生了海盜行為，也無法越境逃竄。
另外，迂回線路除龍目海峽外，還可以使用望加西／馬魯古·薩佩海峽或者馬魯古·翁拜海峽。馬魯古·翁拜海峽雖然有些繞遠，但比龍目海峽水深還要深，沒有任何淺灘。
因此，即使南海無法使用，轉而使用迂回線路，不僅不會降低船舶的運行環境，反而會改善運行環境。現在是為了追求一些經濟利益，而使用並不便利的馬六甲海峽，但迂回一下的話還能減少事故。圖為在馬六甲海峽附近神出鬼沒的海盜。 |
